文/丹东晓程
目前，国内汽车市场，存在两个技术失衡：中国自主品牌汽车与国外品牌汽车技术上的失衡；中国自主品牌汽车与合资品牌汽车技术上的失衡。
面对这两个失衡，中国汽车只能通过低价格竞争拼得一隅偏安，但品牌弱小，高端车型几乎一片空白；品牌面临边缘化状态；价格竞争能力透支使中国汽车缺乏竞争后劲。这些，使得中国汽车在中国市场的空间越来越小。
技术生态的失衡有让自主品牌遭遇泥石流的危险。自主品牌市场竞争力下降，国外品牌在中国市场竞争力走强，空间越来越大，而自主品牌市场空间的扩大和纯市场占有率上升的速度远远低于国外品牌，不进则退，自主品牌市场面临滑坡绝非耸人听闻。
有什么办法扭转这种倾向呢？
据报道，欧美日等汽车强国的汽车消费高峰已过，逐年在走下坡路；汽车销量大减，尤其是日本，人口下降导致汽车消费人群骤减。汽车产品减产造成这些汽车巨鳄将汽车推销的市场重点转向东方，更多地转向中国。于是，合资汽车企业增加，生产规模扩大，进口车数量增加。中国这一新兴的汽车市场，成了资本主义产品的倾销地。中国人义无反顾地承担起了帮助世界汽车巨头消费汽车、增加其利润的义务。而自主品牌汽车因此受到排斥和挤压，价格被迫走低，利润日益收窄，发展空间狭小，增长后劲不足。
实践证明，以市场换技术是被动的。市场付出去了，但能不能换来技术，由人家掌控着，合资企业中方在这方面话语权出现先天性真空。
所以，为了发展中国汽车工业，不能被动等待市场换来技术，而是应该以市场吸引技术。即将全球市场向中国的转移作为吸引技术投入的最好机遇，广揽人才，吸纳技术，让外国技术为我所用，为我吸收和消化。
第一、广揽人才
在世界范围内吸收高层次人才。通过国家政策，吸引外国汽车专家来中国工作，重点鼓励国外汽车核心技术专家来中国国有企业和汽车研发领域工作；做好引进国际尖端汽车科技人才的规划和实施工作，在汽车技术的各个层面各个分项协调努力，与国内专家形成完整布局，集世界汽车技术之大成，真正实施“弯道超车”。
以最优厚条件吸引国外汽车专家来华工作、考察访问。
美国、日本等发达国家的汽车企业已经缩水，产能过剩，人才过剩，生产景气指数下降，未来胜负难料。借此机会出台引进国际技术专家政策，聘请国外专家来中国工作，是个很好的机遇。
第二、合资企业只退不进
通过合资发展汽车工业，只是满足企业资金的需求。这一合资汽车企业的中方初级目标早已实现。继续加大合资企业产品对中国汽车市场的加速蚕食，除了获得半数利润、失去大量市场空间之外，将一无所获。“市场换技术”的实际效果远远低于预期。继续扩大合资企业规模、扩大合资汽车企业产能已无必要。目前增加产能的动力源于合资双方的短期行为、逐利特性，对中国汽车来说类似于饮鸩止渴。
国外汽车企业当然要借助合资蚕食中国市场，如果允许国外汽车企业购买中国汽车企业，那蚕食的速度还要更快。应该打消国外汽车企业兼并或者收购中国汽车企业的企图并采取措施使其合理化，避免出现贸易纷争。
所以，国家有关部门应将以合资为重点转移到以吸引国外人才、消化先进技术为重点，不要再增加汽车合资的数量和规模，借以从根本上改变国内外汽车格局的失衡状态，增加国内汽车企业的集中度，为自主品牌企业的生存发展提供更好的空间和条件。
韩国汽车市场所以能够容纳更多的本国产品，就是因为市场空间百分之百由本国企业掌控，市场虽小，但空间很大，所以韩系车才得以在国内获得喘息的机会。正是国内市场以其空前的纯度支持国产车，韩国车才有了坚强的后盾，迅速发展，同时得以向国外扩张。
改革开放初期，建立汽车合资企业未尝不可。但不能无节制发展合资企业。否则将自塞其路。
第三、抓紧吸收国外技术
合资减速，技术消化提速，是保证我国汽车在全球化环境中保持公平发展待遇的前提。
而目前，我国合资企业数量多，技术消化少，吸收慢，再生能力、内化能力弱。
应该以海外并购为突破口，抓紧对国外汽车核心技术的吸收消化，实现汽车技术随着市场一起转移。
中国已经付出了很大的市场份额，吸引人才、消化技术，应该理直气壮。
新能源汽车的研发固然重要，但不能顾此失彼。因为传统能源汽车技术已经无法赶超、因为可以另起炉灶而放弃对传统汽车能源技术的吸收消化、知难而退，那是孤注一掷、破罐子破摔的没有出息的想法。如果新能源汽车被甩在别人后面，我们将一无所有。
