深蓝坚持增程技术路线
11月17日，2023广州车展开幕首日，深蓝汽车举行了超级增程技术发布会，SL03i\S7i两款车型同台亮相。
发布会上，深蓝汽车CEO 邓承浩表示，随着新能源化的逐步推进，中国汽车产业分化为混动、纯电为主的两条发展路径。而深蓝在发展纯电动技术路线的基础上，打造出超级增程技术，并喊出口号，“混动的天花板，是深蓝超级增程。”
作为发布会重点，据邓承浩介绍，深蓝超级增程技术下的原力超集电驱，深度集成全车多个高压系统，系统最高效率95%以上，最高功率超过190kW。此外，原力智能增程搭载的增程专用发动机和发电机，运用高压缩比深度阿特金森循环，1L油可发约3.3度电。同时，深蓝超级增程采用NVH主动控制技术以及低噪声电磁方案设计技术，能实现一米平均声压级≤78dB。
从邓承浩的表态以及超级增程技术的发布来看，深蓝在混动领域，坚持增程技术路线的态度一览无余。而值得一提的是，实际上，作为一种新能源转型的过渡技术路线，增程路线在业内一直伴随着诸多争议，多数车企在混动路线上都在做多档插电混合动力车。就在前不久，关于增程在业界再度掀起讨论。
11月8日，理想汽车CEO李想发微博称，中国自主品牌还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证，并点名了吉利和长城都会转向增程式路线。
对此，11月9日，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发李想的微博时明确表示：“丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”；而在本届车展上，魏牌总经理兼坦克总经理刘艳钊也重申了关于增程的观点，“称坚持全球领先的混联架构，魏牌绝不使用增程。”显然，对于理想推销增程，吉利长城再次明确表示拒绝。
前10月销量10.2万辆
不过，虽然争议尚存，但增程俨然已成为国内新能源市场中一大新兴赛道，此前，中国汽车工业协会联合相关单位编写发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》中提出，伴随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。
长城、吉利拒绝了增程路线，但增程路线的朋友圈也仍然在扩大，部分走纯电路线的品牌也“兼容”增程。在增程路线上，除了较早入场的理想、问界、岚图外，如零跑、哪吒等新势力品牌都纷纷踏入了增程式赛道。实际上，深蓝一开始并非增程派，最早是纯电品牌示人，同为长安旗下的阿维塔，此前也曝出将推出增程产品。
现阶段来看，增程热度居高不下的情况下，增程市场的前景可观也并非虚言。数据显示，今年上半年，增程式混动车型销量20.8万辆，同比增长141.86%，在增速上，要高于纯电动车的22%和插电式混动车的92%。而今年1-10月，增程路线的头部品牌理想，累计销量28万辆，成为目前市场上最成功的新能源品牌之一。
作为2022年刚刚诞生的品牌，深蓝是目前国内增速较快的独立新能源品牌，目前旗下有两款车在售。从时间线上来看，2022年7月25日，深蓝首款车型SL03上市，到当年12月，深蓝SL03单月交付即突破万辆大关。今年6月25日，深蓝第二款车型深蓝S7上市，到今年8月，单月交付量1万辆。
整体上，今年1-10月，深蓝累计销量达到10.2万辆。增程车型的加入显然是深蓝达成这一成绩的关键因素之一。
虽然官方并未公布品牌下纯电与增程的销量具体比重。但邓承浩此前接受媒体采访时曾表示，“深蓝的增程和纯电销量占比，根据市场的实际销售数据，结合我们产品的预判，我们认为未来轿车是60%增程、40%纯电，SUV是7：3。增程版将占到绝对主力。”
2024年推出3款车型
此前，在今年6月30日，深蓝品牌战略发布会和S7大规模交付仪式上，深蓝官方曾宣布了150万辆/年的长线目标，作为一个新生品牌，这一目标不可谓激进。较在4月份的上海车展时再次提高，彼时，深蓝宣布的是将于未来5年内，即2028年左右实现100万辆的销售目标。
而无论是100万辆还是150万辆，对于刚刚诞生不久的深蓝品牌来说都还是较为遥远的目标。从深蓝种种的动作来看，在其内部，增程已替代纯电成为主攻方向。“深蓝汽车致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌。”深蓝汽车董事长王孝飞在交付仪式上曾表示。
根据规划，在2024年，深蓝计划在推出3款车型，后年推出2款车型，通过一系列的产品补全，加强市场占有率。整体上，未来三年，深蓝汽车共计推出12款以上全新及改款车型；构建10000+营销服务触点，用以加速目标实现；此外，深蓝汽车还计划加速出海东盟与欧洲等海外重点市场,将品牌的全球化车型推向全球市场。
只是目前，作为一条过渡路线，增程路线在国内才刚刚得到一定认可，深蓝能在增程上取得何种突破显然还需要进一步观察。
