中工网讯（记者 邬丹）PSA集团在2016年可谓诸事不顺，在中国市场的销量是618，123辆，同比下跌16%。2016年标致雪铁龙与东风汽车的合资企业的销量同比下跌15%为60.2万辆。同样，与重庆长安的合资品牌DS的销量也大幅下滑34%，仅为16，123辆。
在继2016年车型产品力整体提升、价格体系重新梳理的序幕下，今年标致雪铁龙将在国内市场存在感进一步增强，推出旗舰SUV，此外雪铁龙也将推出全新紧凑级SUV以及中期改款C5，将弥补PSA在轿车领域向来差强人意的市场。可以说2017年，PSA投放的新产品会涉及各热门细分市场。
其中，最重磅产品非标致5008莫属，当中型SUV慢慢替代紧凑级SUV成为市场主流，或者说市场新贵，标致在这一领域却依然停留在空白状态。全新5008将作为中型SUV热潮的呼应者应运而出。全新5008与海外版新一代3008共享EMP2平台，但车身/轴距经过加长之后可容纳7座布局，内饰设计与动力配备则可参考上市不久的全新4008。
这一系列的新车攻势能否一改PSA在华溃败之势目前还是未知数，但究竟是什么原因使得其在中国市场的反响如今跌落至此呢？
源源不断的新品和动力总成升级，使得神龙汽车2012年实现了44万辆的销售业绩，此后连年增长，年均增幅也超过25%，2014年神龙增幅更是超过行业增长速度的两倍以上，稳居国内主流合资企业第一名。不过盛极而衰，神龙从2015年开始，销量一年不如一年。
去年，在东风雪铁龙所有在售车型中，仅有C4世嘉和C3-XR销量出现了上涨，今年前11月销量分别同比增加455.18%和9.05%；其余车型全部出现了下滑，下滑最严重的是C4L和C5，今年前11月销量同比下滑分别高达61.34%和78.68%。
不管是汽车行业的总体环境还是新产品的更新数量都不是问题，但PSA的自身问题仍旧很多。
首先，PSA领导层的决策问题。轿车市场的萎缩法国方面视而不见，固执的继续倚重轿车车型。对于中方合作伙伴的信任度也差强人意，长安PSA这几年产能空置很严重，长安曾向法方提出深圳工厂代工长安汽车旗下传统车，但法方却自信产品会填满产能，拒绝了中方的好意。法国方面的固执和盲目自信不仅仅令长安PSA看不到希望，也令神龙汽车吃尽苦头。众说周知，当2014年PSA集团陷入亏损泥潭之时，东风汽车耗资约8亿欧元入股PSA解其燃眉之急。
其次，PSA展示了花样“作死”，自不量力对标大众。标致雪铁龙最被消费者吐槽的就是产品定价过高，甚至比大众，福特，通用这种大厂的车型定价还要高，无论是从A级车，还是B级车，抑或是SUV车型，总体比其它厂家要贵1-2万，优惠也是少的可怜。一个二线品牌非要在定价方面跟一线一较高下，何必呢？
品牌营销架设的“空中楼阁”不切实际，尽管东风雪铁龙在2016年销量下滑严重，但在营销上的支持依然不少，其中包括C6的北京车展首秀、合伙人行动、全国媒体试驾和首席体验官等活动。除C6重磅车型的上市，2016年全新C4L赞助《我们战斗吧》；C3-XR在全国21座城市的比赛吸引了近6000人参与试驾。
宣传必不可少，但是没有富有市场竞争力的车型也是空谈，硬实力才是真道理。
