16款新能源车亮相车展
11月17日，2023广州车展拉开帷幕，在本届车展上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌共同参展，共有16款新能源车型亮相。
其中，奇瑞品牌新能源风云序列，携4款混动车型集体亮相，风云A8和A8 Pro作为风云序列首款量产车型迎来全球首秀，概念车风云A9、风云T11也一并展出。
据介绍，风云A8定位A级插混轿车，搭载全新的混动三大件，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无极超级电混DHT、混动智电管理系统组成，可以视作是艾瑞泽8的PHEV版本。
在发布会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用表示，两款新车将在今年年内上市。
事实上，前不久，风云序列才刚刚完成发布。显然，快速上马新车体现出奇瑞破局的紧迫。奇瑞风云发布时，对外喊出的口号是，“没有奇瑞混动，是不完整的混动。”而此前，奇瑞品牌相关负责人曾对中车网表示，在2024的混动车销量目标为20万辆，对于刚刚开始发力的奇瑞品牌而言，这也是一个挑战。
除奇瑞品牌外，捷途品牌方面也带来了包括捷途山海L9、捷途山海L6，捷途旅行者、捷途旅行者C-DM在内的产品矩阵，其中，山海L9、山海L6则是捷途刚刚发布的新能源序列山海旗下的两款车型。
而高端品牌星途方面，旗下首款纯电车星纪元ES正式预售，预售价为24.8万元-35.8万元。还有奇瑞ICAR，官方已提前公布预售价格区间为14-19万元，新车将于12月18日开启正式预售。
前10月销量145万辆
奇瑞在本次车展上推出的16款新能源车，再次表明奇瑞补齐短板的决心。从销量数据上来看，今年以来，奇瑞集团仍旧延续着2022年以来的增长势头，截至今年10月，奇瑞集团年内累计销量超145万辆，同比增长41.6%，其中，10月销量首次突破20万辆，再创奇瑞集团历史新高。
而从销量结构上来看，奇瑞的增长实际上是依赖传统燃油车的出口来实现。中汽协数据显示，10月，奇瑞出口9.4万辆，1-10月，奇瑞累计出口74.2万辆，同比增长1倍，出口销量占到奇瑞整车销量的50%。规模上，在国内整车出口前10位的车企中，奇瑞仅次于上汽集团。
事实上，奇瑞集团此前就曾强调，未来的发展是面向四条赛道，“第一条是国内国际赛道；第二条是燃油赛道；第三条是混动赛道；第四条是纯电赛道。”从现状来看，国外+燃油的赛道，奇瑞的成功毋庸置疑；但混动+纯电代表的新能源赛道，则是目前奇瑞的一块明显短板。
据业内媒体推算，前三季度以集团为单位，奇瑞的新能源车整体渗透率约为7.4%，这远低于行业 35% 的新能源渗透率，也不及其他国内的车企集团。
目前，新能源在国内是大势所趋，国内主要的车企集团均在这一领域投下重注，包括上汽、东风、长安、吉利等，均在新能源市场提出目标，如上汽的2025年的300万新能源销量目标，东风2025年要求自主新能源销量100万辆，更不用说早早转型新能源车企的比亚迪，依靠新能源，在国内市场上已经弯道超车。
2年推39款新能源车
“奇瑞在新能源领域是‘起个大早赶个晚集’。但奇瑞要全面发力新能源，明年我们就不客气了。”对于在新能源领域的落后，奇瑞集团董事长尹同跃在10月份，奇瑞科技日上曾如此表态。同时，尹同跃还称，“明年要进入全国头部位置。”
“我们还要实现燃油和新能源的全面领先。奇瑞四大品牌新能源阵营集结完毕，新能源头部阵营就是我们的下一个高地，奇瑞说到做到。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠，在本届车展的发布会上也再次强调这一目标。
乘联会最新数据显示，10月，国内新能源车零售销量76.7万辆，同比增长37.5%，1-10月，累计零售达到595.4万辆，同比增长34.2%。目前国内新能源市场的增长速度，虽然较2021、2022年时再次放缓，但34.2%的同比增速，表明新能源车仍是国内车市的增长引擎。
其中，尤其是插混市场，开始更加受到业界的关注，今年前1-10月，插电混动车型累计销量达到208万辆，同比增长83.5%，成为国内车市上扩张速度最快的市场，这也是比亚迪、吉利、长城等车企布局下的一大主战场。
目前来看，虽然奇瑞在新能源车的渗透率较低，但渗透率低意味着奇瑞的新能源增长空间较大。不仅是本次车展上亮相的16款新能源车，按照奇瑞的计划，未来两年内预计推出24款超级混动车型，15款E0X纯电平台车型，总计39款新能源车型。此外，在研发上，奇瑞表示每年研发投入200亿元，未来5年研发投入要超过1000亿元。
