【中车网 原创】说到克莱斯勒300C我想许多国内消费者和车友肯定都不陌生，特别是当年国产后其凭借豪华大气的外观赢得了不少喜欢美式豪放风格车迷的青睐，但由于油耗过高以及后来戴克集团的分家，也让这款昔日的明星逐渐淡出了人们视线。虽然克莱斯勒归入菲亚特集团后，已摆脱了倒闭危机，并在意大利设计理念的影响下卷土重来，然而，现实总爱与人开玩笑，自全新300C进入中国市场之后，一直卖得不温不火。
虽然已划入意大利菲亚特集团，但克莱斯勒的设计师并没有对300C进行脱胎换骨的改变，只是在老款车型上进行了一些调整，尽管车身尺寸相比老款略微增加，但并未有实质的变化。如果说当年3米出头的轴距可以在中大型车中傲视群雄的话，那么随着这几年德系车型“加长之风”的盛行，这种优势已不再明显，而最令人不可思议的是，一向标榜操控的宝马却是在这场加长大战中笑到最后的品牌，其3.1米多的轴距足以媲美尺寸规格更大的豪华型车。
在配置方面300C带有电动带加热功能的方向盘、前排加热/通风座椅，双冷暖杯架、ACC自适应巡航、高品质音响以及8挡变速箱，由此来看配置还是很丰富的，从同配置竞品车型来看，售价都在50万以上。不过很明显300C对后排乘客的照顾有些不足，遮阳帘、分区空调这些被中国市场看中的配置还不够全面。
到现在我依旧觉得新克莱斯勒300C是为顺应市场而变，人们的衡量标准已经基本同质化，脑子里全是德系车和日系车的感觉，克莱斯勒已经成为了小众群体的个性消费品，这样一来直接导致其陷入销量不佳的尴尬局面当中，想生存就只能妥协市场，所以原先那个极为粗犷的300C已经不见了。
就实力来看，新300C还是具备有与奥迪A6L、宝马5系Li的硬件竞争实力，但由于品牌知名度还不够响亮，目前只能是走一个相对小众的市场。而更加不容忽视的是，中高档车市场除了德系三强之外，还有众多美系和日系的竞争对手。新300C或多或少也都要面临这些品牌的竞争，如何在市场上找准自己的定位，也是新300C接下来要面临的课题。好在300C有着巨大的价格优势，全系降价幅度基本都在10万左右，也算是在价格战中不落下风。
总的来说，新款克莱斯勒300C的进步我们是有目共睹的，全新的内饰设计、高档豪华材质的运用以及全新的动力系统组合都能看出它已逐渐向豪华车行列靠拢，但内饰装配工艺还有很大提升空间，尽管我们看到了一些改善，但我认为这还远远不够。不论是在面对传统德系三强，还是众多美系和日系的竞争对手，新300C都没有特别明显的优势，所以它注定不会成为街车，也许鲜明的个性才是它说服人购买的最好理由。（文/中车网 李立）
