从全球范围看，科学界一致认为二氧化碳排放是引起气候变化的主要原因。特别是工业革命以来，发达国家因为工业化排放的大量二氧化碳使全球变暖日益加剧，正在影响全球环境。减少二氧化碳排放刻不容缓，而“碳达峰”“碳中和”战略可以有效抑制气候变暖，预防危害。
其实国家早在2010年便出台《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确提出大力推广普及节能汽车。2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力，占比达到100%，可见车辆全面电动化已是大势所趋。2023年9月，工信部等七部委印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）》，明确提出鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线。表明国家政策鼓励发展电动化车型，尤其是混合动力，并且给到了足够重视。
不过市面上电动化车型的形式有很多，插电混动、油电混动、纯电这些动力技术路线均在车辆中使用，如何选择成为困扰消费者的问题。
新能源车型痛点知多少？
临近中秋节和国庆节，有不少车主会开车回家或外出游玩，这时跑长途高速，路上堵车必不可少，而这些用车场景是对车辆最大的考验。对于传统燃油车而言，续航能力和动力均不是问题，不过当遇到堵车时，超高的油耗是不少消费者所不能接受的。当下车企和车主均在追求节能减排，省油的车型更能得到消费者青睐。
为此汽车厂家纷纷推出纯电车型。纯电车完全不用烧油同时也不会排放尾气，对节能减排有着积极的作用。不过纯电车型刚起步时，官方三四百公里的续航里程实际续航仅有两三百，那时消费者购买纯电车型重点看的就是续航。不过当下纯电车型续航有了很大的进步，主流纯电续航基本都在500公里以上，更有700公里续航的车型出现，可即便这样，续航达成率仍是纯电的短板，尤其是在冬季寒冷的北方，纯电续航里程更是大打折扣。
另外，充电效率也是纯电车型所面临的问题，比如中秋节不少车主都走高速回家，在高速路段纯电车型的补能就成为大问题。虽然大部分高速加油站设有充电桩，但充电不是几分钟就能解决的事情，尤其是在高峰时段、节假日，一桩难求，导致排队，所以补能依然是纯电车型用户回家路上所担心的问题。
既然纯电和燃油均不是当下最优选择，那么插电混动难道是最优选择？其实插电混动车型依然面临不少问题。最大的问题是馈电后驾乘质感和燃油经济性会急剧下降，也就是我们所说的“有电一条龙、没电一条虫”。
插电混动车型虽然同时装载油驱和电驱两套动力系统，但相较于纯电动车和纯燃油车，插混车的电池容量更小，发动机排量也偏低。当电池电量低后（馈电状态），低排量发动机要同时驱动沉重的车辆并给电池充电，这时会出现小马拉大车的情况，动力体验会很差。尤其是跑高速时，电量用完就只剩下小排量发动机在工作，驾驶体验会大打折扣。
为什么说未来混动才是主流？
当下混动车兼具油车与电车的优点，却没有相应的痛点，比油车更畅快，比电车更省心。尤其是油电混动，不会出现插电混动馈电油耗高、电池更换成本高、双动力养护成本高、大电池侵占空间等问题。
丰田作为混动的首创者，从1997年便量产了混动车型“Prius普锐斯”。经过26年的技术累积，如今已是混动的集大成者，拥有2万项混动专利，尤其是其独创的PSD行星齿轮“黑科技”，堪称混动车型的最优解。在国内新能源发展之初，广汽丰田就已经意识到混动才是未来的主流，当时便加速旗下混动车型布局，那时市面上油电混动车型并不多，以南北大众为代表的大部分头部合资车企都没有走这条路线，而是直接推出纯电或插电混动。如今来看，智能电混双擎技术更符合当下用户的切身利益和需求，这也展现出了广汽丰田作为合资新头部的远见和担当。
得益于丰田TNGA架构的灵活性，广汽丰田智能电混双擎车型已经实现从入门紧凑级车型到中大型车全覆盖，轿车、SUV、MPV三大乘用车主流品类全覆盖。广汽丰田智能电混双擎的动力性、舒适性、静谧性，以及高经济性、低排放量等特性，再加上TNGA架构所带来的低重心和底盘的高级感，让其智能电混双擎车型牢牢占据混动市场C位。
如今丰田的智能电混双擎已进化至第五代，相比市面上的串联和并联结构，这套混联结构更具优势。现实生活中，串联结构的混动很容易在高速路段出现动力衰减的情况，严重影响行车安全；并联结构的混合动力，在开车时则容易出现动力衔接不平顺，试想一下，开着一台顿挫的车在路上行驶，严重影响心情；丰田的这套智能电混双擎系统的混联结构，可以随着车速调节发动机和电机的动力输出比例，做到了无级调节，既不会出现动力衰减，也不会出现顿挫情况，可谓两全其美。
广汽丰田之所以没有大范围在其车型上搭载插电混动动力，是因为丰田的这套智能电混双擎比PHEV和EV更好用或者适用性更强。比如不插电也没有续航焦虑，杜绝“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬，同时由于其电池越做越小，并且采用双面水冷，即便你开车去高温的吐鲁番或者寒冷的东北地区均可以稳定工作，不会出现一到东北就续航衰减或趴窝的情况。
广汽丰田智能电混双擎这套系统的另一个优势就是“好养活”。我们知道车上动力越复杂，那么就越容易出问题，同时保养费用也会成倍增加。就像插电混动车型，不仅增加了大电池，而且还有电机以及充电系统，在日常保养时，同一款车，插电混动版的保养费用要比燃油版高很多。
不过，广汽丰田的智能电混双擎车型就不会出现这个问题，由于其电池小，即充即用，不用为电池安全和后期更换成本担心。并且，双擎车型油耗基本稳定在4-6L/100km，一次加油可跑近 800 公里，每公里能耗成本仅约0.3-0.5元。用油车的价格，买到没有“痛点”的混动车型，享受电车般的体验，的确足够有吸引力。
得益于第五代智能电混双擎的加持，广汽丰田旗下车型如锋兰达、雷凌等，均获得了质的提升。丰田智能电混双擎已经在全球100多个国家行驶验证，依然保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，开不坏的丰田混动值得信赖。作为国内混动市场的开拓者，广汽丰田在这个领域已经经过了13年的发展，并赢得了100万用户的青睐，备受好评。
总结：
在当前以电气化和智能化为核心的新能源汽车时代，汽车产品百花齐放，消费者的试错几率也在不断增加，各种车型的弊端也逐渐显现。而广汽丰田智能电混双擎这套混动系统堪称当下新能源车型的完美解决方案，获得了消费者一致认可。
销量很好的说明了一切，今年1-8⽉，⼴汽丰⽥累计销量近60万台，电动化车型超18万台，占比超过整体销量的30%，智能电混双擎功不可没。拿热销的锋兰达、雷凌来说，第五代智能电混双擎，让其动力有了质的提升，不仅动力更强，而且油耗更低，相比PHEV车型来说，实用性会更高。
对于中秋和国庆想要回家的人而言，一款可靠、省心又省油的车型必不可少。广汽丰田智能电混双擎可以让你回家路上省去很多“麻烦”，想要没有痛点的混动，大家不妨去广汽丰田店内体验一下。
