2013年8月20日，中国汽车技术研究中心联合部分整车和零部件企业开展了“怠速启停技术中国验证试验及政策研究项目”，经过一年多的调查研究，2014年11月17日，在中国科技会堂举行了结题会，中国汽车技术研究中心试验所高级工程师钱国刚详细介绍了调研成果；中国汽车技术研究中心政研室副主任刘斌介绍政策建议；博世（中国）投资有限公司起动机和发电机销售副总裁侯宏建介绍启停系统在国内外的应用情况。
随着能源价格的飙升、以及各国对环保的大力倡导和排放标准的日趋升级，尤其国内对节能车辆的大力补贴政策，节能减排，无疑成为各大厂商追逐的目标。在这种大环境下，平白无故浪费能源的怠速等候无疑成为了各大厂商的眼中钉、肉中刺。于是，发动机怠速启停技术如雨后春笋般出现，从C级豪车到拉货小面包，都不愿意落后于时代，纷纷普及怠速启停
什么叫怠速启停？
我们先来介绍一下怠速启停技术的工作原理：该系统的工作原理是，当遇到红灯或堵车时，车速低于3km/h，发动机将自动熄火;当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。
如何操作使用？
此系统完全实现了全智能识别操控，不影响驾驶员正确的操作习惯。
1、当汽车第一次发动并开始行驶后，速度传感信号会自动激发系统启动运行。
2、当汽车遇到红灯或堵车时，将汽车停稳后，档位放在空档（自动档汽车为P档），松开离合器（自动档汽车则松开刹车），系统自动识别汽车处于停车状态并发出熄火指令，汽车5秒后自动熄火，车载电子设备正常供电。
3、当绿灯亮或能通行时，踩下离合器挂档（自动档汽车踩住刹车）即可。因为踩下离合器或刹车时系统会在0.4秒内点火成功，一点都不影响车辆起动速度。
4、在如倒车、转向，或者当车内温度未达到期望值，转弯停车、走走停停慢速通行、遇红灯停车而绿灯快亮等等各种不宜关闭发动机的情况，为满足于您的驾驶需要，保证车辆的安全性和舒适性，我们为您提供两种可以放心使用的方法：A，踩住离合器（自动档汽车踩住刹车）不松开即可保证汽车不会自动熄火。B，用手按下系统关闭开关，让系统停止工作，当需要时再打开系统。
启停系统到底是好是坏？
首先，在高速公路工况，这玩意儿是没有用武之地的，它特别适合交通拥堵的城市，所以，中国的各个城市道路，它都能大显身手。那么它到底能节省多少燃油呢?欧洲NEDC城市工况测试告诉了我们答案：节省3%到5%的燃油，减少CO排放5%;特别拥堵路况可以节省燃油达到15%，同时减少CO排放、噪声污染以及发动机积炭。看上去不错，而且，这一技术并不需要对车辆做出太大的改动，一个加强型启动机，一个大容量无电解液电池，加上一些传感器，就能保障它很好的工作。
然而，怠速启停不是任何情况下都投入工作，需要满足不少条件，比如：当车速降低至限值以下、在一定的时间内，驾驶员没有任何踏板和挡位操作，水温需达到一定的数值等等。看上去不错，不过按照我国国情来看，理想和现实之间，总是隔着一段距离，实际使用上，这个玩意儿还真让人纠结。比如说在夏季或者冬季使用自动启停技术，车内空调势必会受到一定的影响;在市区，频繁启停也会让人烦躁，毕竟它的动静还没能小到让人无法察觉;如果想要刷个门禁卡，刚熄火就要马上走，发动机又要进行启动;或者前面车急刹，也会出现刚熄火就马上要启动的状况。虽然不需要此项技术工作的话可以手动关闭，但它默认是开启的，而且后台也无法设置成默认关闭。这就意味着，如果你真的不需要，那么每次上车点火后，都得再去长按那个启停按钮把它强制关闭。
另外，频繁的点火也会让消费者担心系统的可靠性。这不是空穴来风，smart就出现过只熄火不点火的状况，让消费者非常恼火。虽然厂家一直在声称启停系统是经过强化的，不会对整车寿命造成影响，不过，强化的配件也会有强化的价格，并且，高负荷使用下，无电解液电池的寿命并不会比普通蓄电池的长，到时的更换费用也会不菲，权衡利弊，在整车使用周期内，其节省的费用是有限的，当然、从节能减排的观点来看，其作用确实是值得提倡的。
总之，虽然现在我们还无法界定这个技术是好是坏，但技术毕竟是在不断在发展的。随着现有技术的不断成熟，和新技术的投入使用，相信迟早有一天它能达到真正令人满意的效果。
原文：关东汽车网
