【中车网 评论】对于欧朗而言，没卖出去的车，可能是多数（每个月近乎停产的销售数量），而卖出去的反映也并不是很好。虽然有消息表明，官方不会放弃欧朗，但如果欧朗所遭遇的问题得不到充分的解决，那么换汤不换药，重返江湖也迟早要谢幕。
关于欧朗的身世，笔者不再赘述，其目前也近乎边缘化，成为一汽的“鸡肋”。而有意义的是，欧朗在问世之后，所遭遇的一系列问题。从各方面的反馈来看，从源头欧朗就存在多个设计缺陷。
查阅相关资料可以发现，在对欧朗的投诉中，减震器过坑异响、车门密封不严、前后大灯进水难以消除等成为比较集中的问题。由于样本量较少，每月销量只有300台左右，但由于投诉仍然较为集中，因此致力于解决上述问题是当下欧朗最为重要的事情。否则一切销售上的加码都是在为自己埋雷。
先抛去外观的因素（虽然此方面不被人看好），上述问题主要源于可能存在的采购、生产、调教、装配这四个环节。根据多名车主反映，在使用时间在一年半左右时，出现了通常情况下使用三年以上才出现的减震系统异响，这很可能是由于减震弹簧与阻尼器匹配不当造成。这显露出厂家对调教悬挂系统方面，存在能不足或者不够严格。
而多名车主反映的大灯进水主要原因则在于其密封性不够好，从侧面证明大灯供应商的质量等级不够高，次品率较高，亦或者一汽欧朗的在采购方面并没有进行卓有成效的等级要求。
【欧朗遭遇投诉的问题】
除此之外，空滤壳体缝隙过大也是多名车主集中反映的问题。这主要源于其设计问题，即欧朗空滤外壳材质的设计会使其长期处于高温烘烤下，导致外壳变缝隙逐渐变大。车主担心最终会影响发动机的使用寿命。虽然并没有更多车主发现并集中反映此问题，但由于空滤通常也是统一采购的零部件，如果厂家在售后体系中发现此类问题较为集中，也应该重视并解决。
此外上述三个类型的问题涵盖了重要的四个环节。需要欧朗位置尽可能的去从源头上予以解决。这里建议欧朗全面认真的对欧朗的购买者进行问卷调查，同时予以实车调查和研究，这些所使用的资金并不是很大。但作为欧朗上量前的第一批客户，有利于维护其对欧朗品牌的信心。
在非使用车主中，欧朗应对关注过该车或者潜在客户进行调查，以期望在那些方面予以改善，同时可以对一些设计和需求予以公开展示和征集，采取正向的方式对欧朗的前端进可能的进行挖掘。
有消息称，欧朗正在酝酿重出江湖，值此之际，上述的工作就显得非常重要。与之相对应，在生产端，欧朗首先需要解决的就是其从采购体系的问题。系统的标准应该进一步升级，对标一汽丰田和大众，优先选择质量优良的配件，并开始考虑和融合奔腾、红旗之中较好的供应商以建立优良的供应体系。
同时，在生产的多个环节中，加强实车检测和极端情况测试，采取更高的标准虽然会增加一定的程度，但可靠性的提高，将对保证第二次投入开发不打水漂有很重的作用。
历史经验表明，但凡是质量较佳的车型，往往已经成功了一半，营销段更容易做充分的助力；而消费者普遍反映可靠性不佳的产品，不是销量不太好，就是必须用低廉的价格来构成吸引力，并非长久之举，这一点，欧朗在设计之初和量产前，应该充分的认识到其重要性。
再次大规模量产前的欧朗如果能解决上述诉求，依靠已经“出过一道”和一定认可度的自主制造，重返江湖将不是很难的事情。（文/中车网 孙平涛）
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