随着腾势D9的发布，腾势汽车又重新回到了大众视野中。日前，腾势N8迎来上市，共计2款混动车型，售价区间为31.98-32.68万元，推出七座版本和六座版本，未来腾势N8还将推出纯电车型，这是腾势品牌 "N 系列 " 的第二款车型，也是腾势 X 的换代产品。其实此前腾势知名度很低，销量太差，导致腾势汽车的多款车型停产，目前腾势X也已经停售。
腾势N8脱胎于原有的腾势X，算得上腾势X的升级换代，而腾势X又搭载了比亚迪唐的技术架构，所以腾势N8也可以说唐DM-p的豪华版。我们知道唐DM-i的市场销量不错，毕竟售价消费者能够接受，但唐DM-P的起售价接近30万元，销量并不如意，作为换壳而来的腾势N8，销量可想而知。
腾势N8的轴距为2830，而腾势N7的轴距为2940。按理说，腾势N8的轴距比腾势N7还短，那么腾势N8纯电版应该比纯电的腾势N7更便宜。当下腾势N7全系为纯电车型，标配91.3kWh电池，售价30.18-37.98万。而此次上市的插电混动版本的腾势N8售价就超过了31.98万元，可见腾势N8纯电版的定价会更高，由此可见腾势N8的定价过高。
虽然唐混动版正在畅销，但唐纯电版几乎卖不动。是因为唐纯电版售价28.28-34.28万，价格过高，虽然比亚迪在插混方面买的不错，但在纯电方面，消费者不会认为比亚迪强于特斯拉或蔚小理三家新势力车企。Model Y起售价26.39万，小鹏G6起售价才20.99万，同样也是中型SUV深蓝S7，纯电版起售价仅18.99万，消费者没有理由花30万买唐纯电版，或者腾势N8。
腾势N8售价在30万这个价位，无疑是和理想L8抢夺市场。
从设计来看，腾势N8颜值并不高，整体的轮廓和比亚迪唐比较接近。腾势N8在其基础之上应用了全新的设计风格。针对两种不同的动力，腾势N8也有封闭式进气格栅以及常规样式的车头可以选择。尺寸方面也能看出两者之间的联系，腾势N8的长宽高为4890/1950/1725mm，轴距2820mm；比亚迪唐长宽高为4870/1950/1725mm 轴距2820mm，不难看出，除了车身长度不一样，其它尺寸两车保持一致。只是腾势N8重新设计了车头和车尾细节。
车内部分，腾势N8和比亚迪唐的内饰布局如出一辙，不过细节方面有所变动。腾势N8造型上运用大量钻石星辰元素，座椅及门板处还采用不规则的钻石切面，配备12扬声器丹拿音响、主驾驶12向电动调节、负离子主动香氛系统、前两排通风加热按摩、12英寸HUD抬头显示，并且有后排小桌板，不过这些配置均可以在比亚迪唐上面找到。
唯一不同的是腾势N8搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统CCT舒适控制技术，动力搭载了DM-p超级混动系统，搭载的1.5T发动机+综合功率360kW的前后双电机，NEDC纯电续航超过200km，WLTC综合油耗为0.77L/百公里，官方馈电油耗6.45L/百公里。
作为对比，腾势N8相比同级较为热门的理想L8，L8拥有更大的三围尺寸，增程式的动力拥有更大马力的输出，最大154马力，最重要的是还有空气悬挂系统。虽然腾势N8的云辇系统称可以城市也可以越野，但作为新能源SUV，消费者那该车去越野的几率并不大，因此云辇系统的驾驶感受，比拥有空气悬架的理想L8并不出色。而在用户更关注的油耗方面，官方给出的理想L8馈电油耗为7.7L/百公里，比腾势N8高出了1.25L。不过实际车市时理想L8的馈电油耗高达10L/百公里，所以官方给出的馈电油耗并不可信。
当下理想L8的月销量维持在七千左右，虽然腾势D9月销过万，作为MPV车型，其竞争对手不多，但作为SUV的腾势N8就没有那么好运了。作为唐的换壳车型，内外设计和唐有着太多相似之处，难免有割韭菜的嫌疑，同时腾势N8的产品力并没有比理想L8好，如今理想L8已经在市场中站稳脚跟，相比之下，原来的腾势汽车已经被腾势400、500、腾势X等车型损坏了名声，续航缩水，毛病多，让消费者感觉腾势并不是一个成熟的品牌，为此腾势N8以30万的售价，很难和理想L8抢夺市场。
