2019年9月份，大众发布ID.3，同样是2020年9月，ID纯电家族再迎来第二款作品——ID.4。就在前几日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市交付，售价在19.99-27.99万元之间，相比上汽大众ID.4 X，两者在售价上相差无几。
ID系列的到来，对大众往新能源领域发展至关重要。目前国内纯电动车市场，特斯拉独大、新势力强势、自主造车在低端市场吃香、主流合资车企却一直缺少主流产品。ID.4 的到来，能否改变主流合资品牌纯电动车型的尴尬局面？
新能源车卖不好，大众进行反思
都说大众汽车最懂中国消费者，在油改电车型销量受挫后，大众推出了全新的MEB纯电平台，大众ID.4系列作为新平台下的首款车型，摆脱了油改电的命运。
无论在外观还是内饰设计上，除了尽可能保持原汁原味外，还针对中国市场做了相应的本土化调整，使其更加符合国人的审美和使用习惯。车辆平直的线条设计，带来了0.28cd的风阻系数，对于车辆加速和续航均有积极的影响，毕竟电动车一大得克服的难题就是里程焦虑。一汽-大众ID.4 CROZZ最大续航分别为400km和550km，续航从目前来看属于中等水平，适用于日常城市通勤。
设计上，ID.4 CROZZ并未像姐妹车型上汽大众ID.4 X那样大幅调整前脸及车尾造型，而是保持了与海外市场相差不多的设计，在细节方面细微调整，与大众传统燃油车相比，ID.4 CROZZ有着自己的设计风格，同时封闭式进气格栅搭配矩阵式LED大灯的前大灯组，让前脸看上去格外时尚与动感。
科技配置上，ID.4 CROZZ相比以前的油改电车型在智能化上有所进步，智能驾驶方面搭载IQ. Drive L2+辅助驾驶系统，在0-160km/h车速时系统自动调节车速、车距和方向盘，此外还配备AR-HUD增强现实抬头显示功能，除了车辆信息外能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上。
不过，从智能化和内饰座舱设计上，ID.4 CROZZ依然比不上理想ONE以及蔚来ES6的设计，或许这种“新颖”的设计以及车内互动方面正是消费者购买这款产品的重要因素。而ID.4内饰设计依然较为传统，虽在功能性上虽较燃油车有一定的升级，但也仅是如此。
车身尺寸方面，ID.4 CROZZ长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。作为MEB平台的产物，其车内空间布局合理，前后排空间并不会让消费者感到不合理，正向研发相比“油改电”的优势由此可见一斑。
合资燃油买的好，纯电却一塌糊涂
乘联会数据显示，2020年全年纯电动车销售榜单，在电动车销量前十的榜单上，居然仅有一款合资品牌的新能源车。为何如此？
价格贵？在排名前十的车型中，蔚来ES6在40万元左右，特斯拉Model 3以及理想ONE也需要30万元，而自主品牌中，比亚迪汉EV在25万左右，广汽新能源的埃安S也接近20万，他们去年均有着不错的销量，因此合资车型卖不好与售价并无关系。
像合资品牌纯电产品中迈腾GTE、帕萨特新能源、轩逸纯电、菲斯塔纯电、别克微蓝、广汽丰田iA5，甚至纯电宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron等均销量不佳。
出现这样的情况是因为传统合资品牌不会造电车，在新能源市场投入小，起步相对较晚。从产品上看，产品不够硬核，基本以油改电为主，同时续航里程普遍偏低。
最后：
据悉，到2025年大众在全球新能源市场中的份额占比要达到25%，而中国市场的销量目标要达到150万辆。而到2050年，大众集团要实现100%零排放，MEB平台将是大众汽车新能源车的重要产出平台。可见大众汽车未来的重心将向新能源领域转移，未来像朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电恐怕将被放弃。当下特斯拉车型售价不断下调，给了合资品牌电动车更大的压力。而对于ID.4 CROZZ来说，能否改变合资品牌电动车市场的尴尬局面，只能说相比此前在华推出的油改电产品，基于大众MEB平台打造的ID.4 CROZZ无疑拥有着更强的竞争力，凭借大众这个招牌以及众多的销售渠道，相信大众在新能源市场的表现会有所改观。
