趁着国内SUV大火的这股风潮，长城哈弗在过去的十年里，无疑是中国车市上最耀眼的品牌。因为市场对于SUV的巨大需求，长城哈弗的销量也在不断攀升，品牌的产品线也在无限的扩大，哈弗H系列已经从H1出到了H9。在20万以下的SUV领域，长城在国内已经有绝对的话语权。以至于，当宝骏510在国内的SUV销量排行榜上超越哈弗H6的时候，会有媒体惊呼。而在2018年的北京车展上，长城又再一次的扩充了自家的产品线，全新推出了哈弗F5。
哈弗H系列已经有这么多款车，那么哈弗F5又是一款什么样的车？从外形上看，哈弗F5采用了典型的哈弗的家族式设计，最为显眼的自然是前脸上的“大嘴”，说实话，整个品牌旗下的车，包括WEY的车型都采用这样的设计手法，看多了不免让人审美疲劳，所以这台车并没有带来多少新鲜感。甚至，如果你仔细观察这台车的车侧和车尾设计，就能发现其和WEY VV5之间的高度相似，可以说长城的设计师在这台车的设计上是偷懒了的。或者换个说法，长城已深得俄罗斯套娃的精髓。而要说这台车和哈弗H6有什么差别，按照长城的官方说法：哈弗F5是面向更年轻，运动的市场。
其实，目前国内的SUV市场虽然依旧火热，但是这个市场不可能无限增长，它总有趋于见顶的时刻。所以，包括：长安、上汽、吉利等品牌都是重新回顾轿车市场，开始推出新款轿车车型。而在这方面，长城的产品线依旧全是SUV车型，其如何应对未来市场的变化？此外，长城的SUV产品在市场上分布细密，如此紧凑的产品线布置还能让哈弗F5开发出新的细分市场吗？
而在机械性能部分，哈弗F5和哈弗H6以及WEY VV5一样，都是基于老款本田CR-V所逆向开发的，它们的后悬挂结构都是一样的。所以，在行驶品质上，这些车型怎么做出明显的区分。在各家国产品牌都开始坚持自主开发的年代，长城还在用逆向开发的手法来节约成本，不知道这样的套路还能万多久。至少，从市场反馈的情况来看，哈弗H6的跌落神坛并非偶然。
从今年3月全国SUV销量排行榜的数据上来看，哈弗H6以38358辆的销量位居次席，输给了宝骏510，而这已不是哈弗H6的第一次败北。而从1-3月的累计销量上来看，哈弗H6也是落后于宝骏510的。从这一点上看，宝骏510的异军突起并非偶然，而是其在产品力和定价层面上用实力让消费者给出了选择！1次是偶然，第2次就是必然了。有很多媒体在哈弗H6第一次败给宝骏510时认为过一个月哈弗H6就能收复失地，但宝骏用数据给出了回击，而我们中车网则认为，宝骏510领先哈弗H6在之后会是一个常态。虽然这两台车确实不是一个级别，但哈弗H6的落败归根结底还是长城在发展策略上出现了问题。
一招鲜吃遍天，这样的套路已经不适合越来越成熟的中国车市了。消费者越来越懂车，买车时更能分辨一款车型产品力的好坏。哈弗H6至推出以来，已经出现了超过50款配置的车款，这样的数量简直恐怖。但明明就是一款车，推出这么多款车型的意义除了让消费者眼花缭乱，更多的是让车企在买车时有更多的噱头，从而维持车型的新鲜度，保持销售利润。但车还是那台车，加了些点缀就不是了吗？
同样的，对于全新的哈弗F5也是。其在外形设计上和WEY VV5高度同质化，在机械结构上也是如此，但它的定价一定会低于VV5。我们中车网不禁要问：对于消费者来说，在这两台车之间做出选择意义在哪呢？就因为VV5有更高级的标？所以我们并不看好哈弗F5能开发新的细分市场，一车多卖也能躺着赚的时代已经过去。
