这家入华12年之久的 “二线豪华品牌”——英菲尼迪，在旗下多款车型市场形势惨淡的状况下，终于走向了深不见底的“下行通道”。
英菲尼迪于2006年进入中国市场，2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司，正式宣告了英菲尼迪在华国产。
销量持续走低
业内将东风英菲尼迪评价为 “年销量不敌对手月销量”，虽然不见得精准，但也极大地反映出了这家日企在华的市场处境。
公开数据显示，截至今年8月，英菲尼迪Q50L销量为116,29辆， QX50售出4094辆，其中6-8月，QX50的销量为4093辆。
这意味着，在新款QX50上市之前，东风英菲尼迪仅售出1辆QX50汽车，其销量仅靠其走量车型在Q50L苦苦支撑。
今年6月10日，英菲尼迪终于在万众瞩目中推出了其国产以来的第一款换代改款车型——英菲尼迪QX50，然而从已公布的数据来看，6月份QX50仅售出2095辆，7月份腰斩为1023辆，8月更是只有惨淡的975辆，形势极不乐观。
不可否认，英菲尼迪也曾风光无限。2013年，英菲尼迪在华销量为1.71万辆，同比增长54%；2014年，销量达到3万辆，实现76%的增长；2015年，销量突破4万辆，同比增长33.8%，
2016年，在娱乐化广告营销结束后，连续赞助了两季《爸爸去哪儿》的英菲尼迪，增速开始放缓，同比微增3%，售出41590辆。
2017年的英菲尼迪，全年销量为4.8万辆，虽然仅完成10万年销目标的48%，但也同比增长了16.4%。
汽车召回频繁
2016年4月，日产英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划，召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50以及进口QX60，共计57648辆。原因是由于乘客分类系统控制单元内的程序问题，成人在入座副驾驶席时，可能被系统误判为儿童，因而可能存在安全隐患。
一波未平一波起，2016年7月，英菲尼迪再次对旗下的Q50L以及Q50进行召回，共计6894辆，原因为线控主动转向系统控制单元程序有偏差，当发动机在电瓶处于低电压状态下启动时，控制单元有可能对方向盘角度作出误判，导致方向盘和车轮的转动角度存在差异。
2017年9月，英菲尼迪再次发布召回令，召回部分英菲尼迪Q50、QX50、Q50L等车型，共计1132辆。原因为驾驶员侧正面气囊的气体发生器存在开焊的可能性。
两年之内，英菲尼迪的同款车型因不同原因被连续性召回，这使得本来就身处销量劣势的英菲尼迪雪上加霜，品牌影响力更加受损。
此外，在今年6月1日，英菲尼迪召回了部分进口QX60汽车，共计196辆。原因是由于部分车辆由于制动助力器内部部件的制造原因，造成车辆在紧急制动或大力制动时制动助力不足，制动距离延长，存在安全隐患。
经销商退网
除了销量不振、汽车因质量问题屡被召回外，东风英菲尼迪在和经销商的关系上也是如履薄冰。
此前就有消息传出，在英菲尼迪还未国产前，英菲尼迪品牌经常将大排量滞销产品强制性搭售给经销商，因而导致了经销商对其极为不满。随着东风英菲尼迪的成立，双方的关系逐步得到缓解，但仍然也是矛盾重重。
2017年7月，网上有消息称，因东风英菲尼迪的经销商“被退网”，温州、义乌两地有上百位英菲尼迪车主无法享受品牌的保养服务，不得不驱车数百公里到其他城市解决维修保养问题。
此外，在产品力及品牌影响力不足的情况下，英菲尼迪一直以降价求存著称，其车型的价格优惠幅度极大。
2018年9月20日，中车网走访了一家位于五环外朝阳北路的一家东风英菲尼迪4S店，发现其畅销车型Q50L最高让利达10万元，而才上新三个月的QX50的让利也达到了5万元之多。
8月31日，英菲尼迪携全新QX50、新Q50L、Q60 2019年型等战略车型亮相2018成都车展。东风英菲尼迪总经理、英菲尼迪中国总经理陆逸公布了英菲尼迪的“5 IN 5”战略：“以全新QX50的推出为原点，在未来5年内推出5款国产新车，构建行业领先的本土化产品矩阵”。
综合目前形势来看，英菲尼迪能否实在大逆转，重塑其作为豪华品牌的地位和形象，其前景不容乐观。
