【中车网 评论】“三个臭皮匠顶个诸葛亮”的俗语，讲的是三人合力可以胜过诸葛亮的一个通俗案例。这在汽车企业越来越需要合作共赢的今天。或许值得借鉴。与其伞兵游泳，不如整合异地的资源，例如一汽吉林、夏利、欧朗的在未来可能的组合，似乎为车企的发展提供了新的思路，想象空间颇大。
一汽吉林的未来规划
近日，有消息称一汽吉林在上海车展上，会有两新车型发布。但引起笔者兴趣的还是关于其总经理王金伟在接受专访时所介绍的企业未来发展规划。在规划中，一汽吉林方面，现有的佳宝系列主攻北方市场；而在营销层面，将展开“南方专网战略”，将南方地区市场森雅系列的部分销售渠道与一汽欧朗、夏利进行整合。
一汽吉林似乎并没有走传统的扩张路线，而是选择了“整合”的方式，来物尽其用。按照目前一汽吉林的表现，其森雅、佳宝系列，2012年同比分别增长15%、19%，在其“颇具新意”发展路线指导下，未来或许会呈现不一样的数据。
整合中的“臭皮匠”
如果细细观察，一汽吉林的规划，就可以看出“三个臭皮匠”在发挥着各自的作用。除了森雅在南方地区已有的销售渠道之外，一汽吉林作为主角，提供是实质上是产品；而一汽欧朗、夏利在南方的网点，则提供了销售渠道，扩充的是营销能力；而包括但不限于一汽欧朗此前的投入，将欧朗的产能改造成佳宝的资源，则是将资源最大化的配置。
【整合要素具备，便可一试】
“资源、产品、销售”这三个因素的共同作用下，形成了最简单的一条产销路线。虽然对于佳宝未来的帮助现在还无法预料，但一汽吉林的整合模式方式，想象空间巨大。
如果一汽吉林选择传统的扩张方式，在整个南方地区，以一己之力想快速取得营销网络的扩张，将会很难；而欧朗销量“近乎停产”，其初期的投入，不考虑如何继续加以利用，则无疑打了水漂；同样夏利目前渠道建设虽然较好，但产品不给力，让在整个南方地区，逐渐失去了市场的青睐。一汽吉林的整合，无疑对于集团内部的车企之间“互利互惠”提供了一个途径。
摸清线索 不拘泥形式
“臭皮匠”实际上是在整合中的主要因素。仿照其规划，当一个汽车集团，在某一领域，比如传统轿车、轻型商用车上，具备产品基础、闲置资源、渠道优势，都可以尝试进行整合探究。产品不限多少，资源不限大小，优势不分内外，只要找好某些可以共同契合的方式，便可以将各个元素“捏合”成一个整体。
在一汽吉林的整合中，变贯穿着从“产品-渠道-资源”这个主要线索进行。产品作为核心内容，渠道与闲置资源紧密围绕，形成完整的推进过程，这对于所有大型集团内部整合，都具有意义。最典型的当属奇瑞，在瘦身的同时，可以充分考虑此前分网销售、大部制能为未来新定位之下的新产品，带来多少渠道上的帮助，有可以在扩产的同时，进行多少灵活的产能分配？不仅限于奇瑞，包括东风、上汽等企业，越大越在这方面可能产生可为之处。因
此，只要能在整合过程中，能够构成较为清晰的线索，完全可以进行部分或者全部的整合，而不拘泥于形式，能完成实现“优势互补、资源整合”的终极目的，就可以考虑执行。
打破思维禁锢 发展才是硬道理
除了典型的一汽佳宝在一汽集团内部之间实现整合，破除思维的禁锢，在不同企业，甚至不同行业都可以进行，拥有清晰地发展线索、给力的产品，有效的销售渠道，就可以尝试一下。比方说，在小型车方面，雷诺与日产的认同；广汽与奇瑞利用各自的优势所开展的框架合作；奔驰与丰田在燃料电池领域的合作；斯巴鲁与庞大之间对销售渠道的进一步整合；康迪电动车联手吉利进行电动车布局……
太多的证据表明，如果车企，尤其是大型车企，摒弃对抗的心里，而共同追求“共赢”的策略，将为发展提供更多可以被借鉴的模式。因此，我们可以想象，庞大作为强大的经销商系统，可以联合广汇等经销商与主机厂进行参股；主机厂之间，可以互相“出借”产能，而以渠道、分红作为回报；地产商与经销商、主机厂三者联合进行渠道快速建设等等。可谓“没有做不到，只有想不到”，发展才是硬道理。
实现上述内容的关键因素在于，无论是否处于同一集团的合作方，能将眼前的利益进行统一，对愿景和发展思路有明确、清晰的认识，以及探讨如何解决彼此的信任因素；次要因素则是选则具体的核心合作项目、利益分成、以及退出机制是否顺畅。如果这几点都能实现，那么没有诸葛亮，又何必担心“臭皮匠”上不了厅堂？（文/中车网 孙平涛）
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