北京市政府规定的2011年24万辆汽车增量，比实际市场需求约减少50万辆。可以想象，不管北京治堵能不能堵住塞车，它带来的第一个结果就是一些单体汽车4s店破产。

对这些4s而言，最好的出路也许就是被大的汽车集团收购。但是对于大集团来讲，收购不赚钱的店不是件合算的事情，如何向外扩张才是他们考虑的重点。所以，破产转营将是实力小的没有多少积累的4s店的唯一出路。

接着，为了应对这一不利结果，北京会出现一些汽车厂家投资的直营店。这样的直营店不把利润作为考核重点，它的任务是服务和宣传公关。厂家可能会收购接管一些4s店。

相对于70多万的预计销量，留下来的三分之一的汽车消费者不会马马虎虎买个便宜的车子代步吧。如果是我的话，我会珍惜摇来的号牌，因为一个驾照只能登记一个车牌，换第二辆车的时间会比之前预期延长（届时只有先卖车再买车），我会一步到位买到我的爱车。最起码我要提高购车标准和档次。

档次是由品牌排量价格决定的。

那么，可以想见的是，档次低的微车小型车销售将受到影响。而生产这些车型的以自主品牌企业居多。

这其实是北京限小政策的继续了。和国家大政策背道而驰？谁管他，这里堵着呢！

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