随着消费升级,小型车市场正在萎缩,而B级车市场迎来增长。在燃油车市场,如果让消费者选择一辆B级车,大部分消费者会优先想到迈腾、雅阁等车型,毕竟它们背后都有着强大的品牌支撑,也都是市场中的老牌车型。而在新能源市场,迈腾、雅阁不再是首选,随着新能源技术的不断突破和发展,如今的消费者有了更好的选择,尤其是对于那些一线城市工作和生活的消费者来说,纯电动汽车不仅用车成本低、省购置税,还能够上绿牌,免了摇牌的痛苦。所以,一辆优秀的纯电B级车,能为用户带来更多的价值。

纵观新能源市场,可选择的纯电B级轿车并不多,一些热销的车型依然是油改电产品,是日系车淘汰的“筷子悬架”底盘、是非车规级芯片等过时的配置,消费者在国内市场,根本买不到“合格”的纯电B级轿车,因此有太多用户期待能有一款高价值的车型。为此,在今年广州车展中,吉利推出了一款号称“中国新一代纯电旗舰”的车型—银河E8,欲与当下名气比较大的比亚迪汉EV一较高下,那么两车对比,谁更具优势呢?

作为后来者,吉利银河E8基于吉利集团SEA浩瀚架构打造,也是SEA架构首款纯电轿车,该架构作为吉利耗巨资打造的纯电架构,其车型天生就生在“富贵人家”,有一个好底子。得益于平台优势,银河E8在车辆布局上更灵活,其车身尺寸长宽高分别为5010/1920/1465mm,轴距2925mm,相比汉EV更大一些,不过其最小转弯半径仅有5.62米,在城市道路更灵活好开。而比亚迪汉EV的最小转弯半径为6.3米,车辆灵活性上不如吉利银河E8。比汉EV尺寸更大,但转弯半径更小,可以看到银河E8在设计上的优势。

比亚迪汉EV的热销其实和颜值分不开,封闭式格栅加遛背式造型,让车辆看上去较为动感。不过银河E8也采用了当下流行的设计,比如无边框车门、隐藏式车门把手、贯穿式尾灯等,非常符合年轻人的审美。并且得益于低趴的造型以及流畅的线条和低风阻设计,让其风阻系数仅0.199Cd,不仅比比亚迪汉EV的风阻系数低,甚至比特斯拉Model S、保时捷Taycan等车型都要低。

作为一款B级新能源车,在车内智能化方面自然要与同级车型比试一番。目前来看,比亚迪汉EV的15.6英寸中控屏幕在业界内有着强大的竞争力,屏幕尺寸足够大,迎合了消费者对大屏的需求,整体来说属于实用型选手。不过银河E8在屏幕上直接“开挂”,推出了45寸的8K长屏,并且采用了比高通骁龙8155芯片更强大的高通骁龙8295的芯片,系统APP多开依然能够保证高流畅度。在此次广州车展上,吉利银河E8展示了在车内玩3A游戏大作的体验,不仅是移动大屏幕,更是一台移动的PS5。

相比之下,汉EV车机芯片为高通骁龙690,整体性能表现不佳,只能应对一些常用的车机APP,并且有很多用户吐槽其车机出现卡顿,主要是因为芯片算力不足导致卡顿。因此大屏、流畅也是银河E8竞争汉EV的一大亮点。

动力方面,作为由SEA架构打造的旗舰轿车,集800V极速闪充、高性能SiC电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置于一身,拥有3.49秒零百加速、210km/h最高时速。得益于800V极速闪充技术加持,银河E8可实现充电5分钟续航180km。对比来看,比亚迪汉EV不支持800V高压平台,只有常规的400V电压充电,影响充电效率,相比银河E8落后一代。性能方面,比亚迪汉EV DM-P的百公里加速成绩为3.9秒,不敌银河E8的3.49秒。当然,3秒多的加速都是说的两车的顶配版,比亚迪汉EV的百公里加速大多都在8秒以内,至于银河E8的低配版加速表现如何,目前还未公布。

操控方面,近日也有媒体对银河E8和比亚迪汉EV做了测试,其中吉利银河E8以82km/h的成绩顺利通过麋鹿测试。这一成绩超过了保时捷Taycan与奔驰EQE,也将保时捷911、奔驰SL AMG等一众超跑甩在了身后。而比亚迪汉EV在麋鹿测试中成绩为70km/h,极限操控方面不如银河E8。

可以看出,在大家比较关心的产品点上,比如智能、补能、操控方面,吉利银河E8有明显的优势,加上更大的车身尺寸以及高颜值设计,未来只要价格和比亚迪汉EV相差不多,就有成为爆款的可能。

总结:

作为后来者,吉利银河E8更明确知道当下纯电B级轿车市场所欠缺的东西,更懂消费者的需求。比亚迪汉作为当下B级新能源的热门车型,已经无法满足消费者对于纯电轿车的高要求,为此吉利银河E8为中国纯电B级轿车市场“定制”而来,凭借新架构、新设计美学、新智能座舱,为主流纯电用户带来超越期待的价值体验,未来市场可期。

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