【中车网 评论】对于PSA来讲，今年的财务报表应该是最难看的一年，其PSA集团全年亏损额度超过了50亿欧元，为历届之最，这几乎是继销量下滑后对PSA的又一次打击，而PSA方面则不得不再一次仰仗中国市场，来拉抵消一部分财务数字，以避免让自己陷入濒临破产的边缘。但让人担心的是，当中国市场不再成为PSA的救星时，PSA方面应该如何自救？
双重因素致PSA迎来史上最大亏损
2月13日，标致雪铁龙集团（以下简称PSA集团）发布2012年度财务报告，带来了其史上最为严峻的一组财务数据：PSA集团全年亏损额度达到令人瞠目的50.10亿欧元，约合人民币410亿元。同时数据显示，2012年标致雪铁龙集团营业收入554.46亿欧元，较2011年的585.09亿欧元下跌5.2%。其中汽车业务为382.99亿欧元，在2011年427.10亿欧元的基础上同比下滑10.3%。这样的亏损数据，是这个欧洲第二大汽车企业所没有想到的。而造成这个惊人的数字，则是在销量不振和净资产贬值的双重因素下造成的。
在销量方面，只有中国市场继续为PSA提供盈利，汽车销量2012年在华全年增幅超过了7%，但在除了中国市场以外的全球业务中，无一不发生亏损。在其主战场欧洲，PSA集团销量更是下滑13%，高于欧洲汽车市场7.8%的平均下滑水平。销量的萎靡，直接导致了“入不敷出”，造成资金回笼困难，体现在财务报表上则是一片赤字。
在非销量方面，造成净亏的另一个重要因素则是汽车部门的资产贬值所致。数据显示，汽车部门的资产减值调整导致30.09亿欧元的贬值。此外，递延税项净值的调整导致8.79亿欧元的贬值。这很大程度上让PSA的资产实际处于不断贬值的尴尬状态。
这两项共同造成了PSA的困境，在近期也可以明显感觉到其越来越依赖中国市场。但对于这种结果，PSA所采取的行动显然不够。
深陷资金压力 PSA赌局面临失控
为了改变2012年糟糕的业绩，根据PSA集团预期，在当前汽车市场条件下，集团在法国生产运营进行了重组及对推出了对劳动力的重新分配计划，并希望与2014年的现金流实现收支平衡，同时PSA大股东标致家族与政府方面的博弈，也可能令政府在3月份根据PSA的亏损情进行救助，但这显然将让标致家族为此付出一定代价。
与之并行进行的，则是PSA面对过多剩余资产而采取的一系列动作。。自去年4月开始，迫于严重资金压力，PSA集团开始抛售旗下重要资产，不得不出售了多项主营业务以便减少亏损额度。此外，还涉及8000余人的裁员计划和计划关闭法国欧奈工厂，这是在销量不佳的情况下所采取的最基本的方式。
而从整体上看，无论是销量上还是账面上，PSA都在像玩儿一场赌局，其将市场和未来的增长空间押宝在了其目前的主营业务区域，却显得缺乏重点；在硬件资源上，如果不是欧洲持续低迷和亏损的压力，将可能有更多的资金和资源被利用在新建工厂上，这也直接导致了从建设那一天开始就面临着贬值的风险。
中国市场并非救星 跛腿走路必摔跟头
在面临失控的局面之下，PSA不得不更依托于中国市场，不久前，PSA亚洲运营部公共事务及企业传讯总监华晓燕公开表示，这个成绩已经让PSA集团上下颇感慰藉了。她认为，在过去几年的积累之下，2013年将有望成为PSA在华两个合资公司的“爆发年”。
但中国市场并非救星。其引入中国的DS车型被寄予厚望，但在华正式上场半年以来，销量惨淡，终端销量仅为两三百台，而已经成立的长安PSA对于急需利润支援的PSA集团尚看不到盈利预期，因此，在中国市场，至少短期内且仍然依赖于此前在中国打下的市场基础，
根据记者了解，DS产品自2012年6月28日正式上市以来，终端销量或仅为两、三百辆，批发量也只有500余辆。相关消息人士坦言，长安PSA的情况如不能快速好转，或将成为PSA集团的“难言之隐”
实际上，上任的杜兰所掌握的PSA，近些年一直在忙的一件事儿就是让自己“去欧洲化”，成为“跨国公司”。但遗憾的是，PSA目前更大程度上是欧洲本土企业，其价值链远远没有日系以、德系在华以及其他区域深入，而战场更多的依赖欧洲，尤其是南欧、西欧市场，这样跛腿走路，当金融风暴来临之时，必摔跟头。
PSA需认清自身问题 加速结构调整
针对上述问题，PSA必须予以重视。一方面，调整战略重心，将重心更多的放到金砖四国以及欧洲以外的其他地区，制定中长期规划，不要将鸡蛋都放在一个篮子里；二方面，及时调整产量，出售闲置资产，解决由于人工、产能不足而导致的固定资产贬值的问题；三方面，财务报表方面减少不良资产，通过各种方式增加现金流，以进一步增强盈利能力；四方面，在产品的开放和投放上，应该进一步的本土化，包括对于车型的本土化和价值链的本土化，以便于让产品能进一步的为消费者认可。比如，对于DS而言，许多消费者并不是十分认可，其定价便已经吓走了不少的消费者。
总之，对于PSA集团而言，面临巨亏，首先需要从自身找原因，而不是单一的寄希望于欧洲市场的回复和中国市场的持续火热。如果中国市场未来面临增速放缓、容量逐渐饱和，PSA显然应该将更多地经历放在提早转型上，以求不要处处被动挨打。（文/中车网 孙平涛）
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