自从纯电动车进入私人市场之后，每逢寒冬便负面不断，究其原因就在于受温度影响续航衰减严重。不过，就在近日，新浪汽车与上汽荣威共同发起的冬季真实续航大PK比赛结果汇报中，荣威Ei5打破严寒魔咒，并顺便拿下PK赛冠军。
对于纯电动车型而言，冬季续航衰减主要有两方面因素。首先动力电池受低温影响，会导致电池内阻增大，降低电子传递效率，从而续航衰减。其次，车内暖风作为耗电大户，也会进一步消耗续航里程。为此，PK赛中规定车辆以编队方式进行行驶，同时以相同速度行驶，车内空调温度均调至23℃、使用ECO模式驾驶。PK车队行驶路线为（北京电影学院文创园平房园区出发，经京津高速抵达天津北塘收费口，然后折返发车点，在北京城区跑到电量耗尽）。也就是说，这场PK赛不仅真实模拟用户日常使用环境，也对车辆的真实能力进行针对性考验。
参加冬季真实续航大PK比赛的车型，包括荣威Ei5、比亚迪秦PRO、北汽EU5、吉利帝豪GSE，四款车型均在国内纯电动销量前十榜单之内，并且电池容量十分接近，均在53度电左右。相同的测试标准，接近的电池容量，真实续航测试绝对势均力敌。
最终实测续航结果：1. 荣威Ei5历时9小时40分，总里程数为 370.5km，电量耗尽，平均能耗为14.3kwh/100km；2.比亚迪秦PRO历时9小时，总里程数为340.3km，百公里能耗为16.6kwh/100公里；3. 北汽EU5历时8小时20分，总里程为329公里，仪表显示百公里能耗为13.7kwh/100km，实际测算百公里能耗为16.1kwh/100km,出入比较大；4.帝豪GSE，全程历时7小时20分，总里程为309.4km，平均能耗为16.8kwh/100km。冬季续航大PK最终结果显示，荣威Ei5以较为明显的优势战胜其他三款热销车型。
作为在未来替代燃油车型的纯电动车，续航能力一直是衡量其性价比的核心。为此，不少车企选择一味增大电池容量，通过高容量电池换取续航里程。不过，纯电动车并非电池容量越大越好，而是需要在电池容量与低电耗之间找到平衡点。
例如，夺得续航PK大赛冠军的荣威Ei5历时9小时40分，在返回发车点后，继续路跑测试真实续航，总里程数为 370.5km，电量耗尽，平均能耗为14.3kwh/100km，较大优势赢得真实续航冠军。
从最终成绩不难看出，荣威Ei5主要优势有两方面，在动力电池容量与其他车型基本持平的基础上，荣威Ei5的平均电耗最低，且行车电脑根据车况预估续航能力最准确。
2019款荣威Ei5针对整体设计仅有小幅调整，重点升级在于续航里程的增加，新车换装能来自宁德时代，量密度更高的三元锂电池，总容量提升至52.5kWh，按照官方公布420公里的续航里程计算，其百公里电耗仅为12.5kWh/100km。
改变：
1、外观细节部分进行小幅调整；
2、换装总能量52.5kWh动力电池；
3、综合续航里程提升至420km，最大等速续航里程570km；
4、增配LDW车道偏离辅助系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统等多项智能安全配置；
5、增加AliOS斑马智行互联功能。
荣威Ei5在升级续航能力成之后，继承了老款车型量大黑科技。首先荣威Ei5是完全正向研发的纯电动车型，在整车开发布局方面，要明显好于PK车型。其配备高集成度、轻量化设计的驱动系统，传动效率远高于同级别车型。与此同时，荣威Ei5配备一套i-Booster系统。
这套i-Booster系统区别于普通新能源车型配备的能量回收系统，常规能量回收系统，通过电机与卡钳共同工作，制动回收仅能达到20% 左右。反观荣威Ei5配备的i-Booster系统，制动传感器可自行判断驾驶员意图，当减速度需求小于约0.3个g的情况下，能量回收效率可以覆盖整个制动过程，而减速度大于0.3个g的时候，就会同时启动电机与卡钳制动，确保刹车性能。简单来说，这套系统更加聪明，可以随时提供高效制动或高效回收，回收效率远高于同价位所有车型。
其次，荣威Ei5针对冬季供暖这一耗电问题，荣威Ei5配备了热泵空题技术。传统纯电动车冬季制热需要通电对PTC加热，再向车内提供热风。目前，主流厂家采用的PTC元件最大功率为4-5kW，如果连续工作1个小时，就至少需要消耗掉4至5kWh电，极大衰了减续航里程。
荣威Ei5采用的热泵空调技术，是将车辆外部热能搬运至车内，在制热过程中，制热系统并不需要电能。当热能被从环境中吸取进热泵系统后，热量会被进一步压缩同时加热，加热后的温度才会被传递至车内，同时车内冷空气也会被排出车外，形成一个具有温度差对流交换环境。
最后，荣威Ei5在换装来宁德时代高能量密度、高容量电池后，针对动力电池提供一套高效智能温控系统，可以在行驶、充电等过程中，时时提供精准化温度控制，让动力电池时刻处于最佳温度状态。另外，荣威Ei5配备的自主研发BMS电池管理系统，不仅可以检测、平衡动力电池内部任何情况，还承诺8年20万公里电池衰减小于30%。
荣威Ei5在开发之初，除了融入更多“猎装车”特有的元素，使其看起来更加年轻时尚，更是采用完全纯电动正向研发模式，避免油改电模式带来的设计不协调。整车在内部空间、专属配置等方面更加出众。
荣威在开启醒狮计划之后，确立了荣威面对中国主流家庭的设计基础。充满精致感且包含东方元素的车型设计，打造了一系列爆款车型例如辅RX5、RX3、i6等车型，基于同一元素打造的荣威ei5更是首次开启了电动旅行的篇章。
荣威如今十分偏好将众多东方元素融入进设计之中，例如尾灯组的设计灵感便源自乐器元素，例如这次抽象形式铜管乐器小号就成为了点睛之笔。同时，荣威Ei5车尾也首次应用荣威字母标识，至于扰流板可以在高速时提高车身稳定性。
内装配置与设计方面，新款荣威Ei5并没有过多改变。内饰设计以环绕式座舱为主题，致力营造灵动豪华、舒展大气的人性空间，整体设计，与外观形成呼应。营造内饰豪华感方面也是荣威的拿手好戏，大量的软性材质、纯金属旋钮式排挡、高黑材质凸显了内饰的整体质感，也避免了纯电动车型设计俗套。
对于新款荣威Ei5来说，升级电池容量之后，再一次提升了自身综合实力。在热泵空调技术+i-Booster智能电控制动系统、智能温控系统以及上汽自主研发BMS电池管理系统等多项黑科技加持之下，荣威Ei5的平均电耗水准已经超越同级别车型，在同样的电池容量标准下，可获得更多的续航里程。
除此之外，荣威Ei5本身出色的外观设计、独特的旅行定位，辅以精美的内装设计与配饰，如今已经逐渐成为一款难以抗拒的优秀纯电动车型。
