1月14日，腾势汽车宣布了2025年的销量目标，计划超过30万辆。数据显示，2024年腾势汽车累计销量累计达12.6万辆。尽管2024年初腾势设定的销量目标为20万辆，但因为后来内部大幅下调了这一目标，最终12.6万辆的销量成绩被官方解读为超额完成。
而2025年30万辆的销量目标则意味着在接下来的一年里，腾势要保持销量翻倍才有几率完成。
但这对于现在的腾势而言，并非易事。
腾势D9独木难支
从2024年腾势汽车的销量来看，腾势D9是当之无愧的销量主力。2024年腾势D9累计销量超过10万辆，而在售的其他车型，N7全年累计销量仅为1.1万辆，月均销量不足千辆，而N8失败的更为彻底，这款车上市后，月销量一直维持在两到三位数之间，整个 2024 年，N8 对腾势的销量贡献不到 1%。去年 9 月开始，N8 传出停产消息。
在过去的两年时间里，腾势D9凭借着比亚迪e平台出品且开辟了家用新能源 MPV的细分市场吃尽了市场红利，两年时间累计卖出新车22万辆。
但如今，家用新能源MPV市场的新玩家正在不断加入。其中，岚图梦想家 PHEV自2024年8月份开始正式迈入“万辆俱乐部”，且连续4隔越销量破万，全年实现同比增长70%的成绩，正在快速逼近D9；广汽传祺E8增程式的上市也对D9“冲击”不小，该车型上市当月销量即达到6223辆，接近当月腾势D9 DM-i的7915辆；
另一面，别克GL8这棵MPV市场常青树也开始发起对新能源领域的攻势，其推出的别克GL8 PHEV也广受好评，持续稳固其MPV“霸主”之位；除此之外，小鹏X9和极氪009也在2024年新能源MPV市场中展露头角。
值得一提的是，今年1月份比亚迪王朝系列推出了夏，同样基于 e 平台，定价区间下沉至 25 万至 31 万元之间，起售价比腾势便宜了近 8 万元。相比其他竞品的步步紧逼，或许“自家人”的冷箭更让其难以“消受”。
据悉，在2024年12月底，腾势 D9 开始了数万元的优惠。虽然腾势 D9 在 2024 年仍然保持了 10 万辆以上的年销量，但腾势已经很难继续吃 D9 的红利了。
放眼目前腾势在售车型，N7的结局基本已经注定，D9的日子似乎也没有想象中的好过，这在腾势D99、10、11月份三个月连续销量下滑即可窥见一斑。而去年9 月底、11 月中，腾势分别推出的轿跑形态的 Z9GT 和轿车 Z9，在市场中反响还不错，两款车型目前均能达到月销3000辆的水平。
但从腾势的最新销量目标来看，这似乎还远远不够，腾势在2025年需要更多的“D9”才有可能如期完成既定目标。
押宝易三方，稳了？
腾势在2025年的任务不可谓不重。有知情人士透露，高端市场中做出成绩，是比亚迪今年寻求突破的核心任务之一。旗下几个高端品牌里，腾势的任务比方程豹更重。
为此，腾势的新产品，将加速切换至专属的易三方平台。
上述人士透露，新款的腾势 N8 会切换至易三方平台，新车会在今年年中量产，预计今年下半年上市。此外，1月初腾势销售事业部总经理赵长江对外透露，腾势 SUV 领域的旗舰产品 N9 会在今年一季度上市。N9 是易三方平台的第三款新车。
比起三款 e 平台腾势车型的定位，易三方几款车的定位可能更高。已上市的 Z9 双车的定价约在 33 万元到 41 万元之间，而 SUV 旗舰 N9 的价格预计会更高。而在N9和Z9两款车型之后，腾势会开始布局易三方平台的走量车型。仅在 SUV 这条产品线上，新款 N8 会在今年下半年上市，N7 的新车预计会在明年推出。老款 N7 只有纯电版，老款 N8 只有混动版，更新至新平台后，两款车都会同步推出 EV 和 DM 两个版本。
在外界看来，腾势的 N9、8、7 三款车，将分别对标理想的 L9、8、7 和问界的 M9、8、7。
但需要认清的一个事实是，不论理想还是问界在2024年都已经在各自的细分领域站稳了脚跟，尤其是问界M9表现更为优异，以累计15.6万辆的成绩稳居细分市场第一。即便是腾势及时调整了平台以及产品，想要“横刀直入”夺取市场也并非易事。
尤其是在12月腾势D9发起终端降价后，不少老车主在网上吐槽“腾势背刺老车主”，称在买车前客服并未告知有优惠消息，引起车主不满，进而对品牌服务产生质疑。如何解决用户的“信任危机”也成为接下来腾势需要解决的首要问题。但据悉，此事截至发稿时仍未得到厂家回复及解决。
而这也无疑为腾势的2025年打开了不一个不好的开端，接下来企业的任务将更加艰巨。
