放出消息的当天股市便为蔚来展示出极为明显的市场态度，尽管重启电话会议，但已经流失的股价等逐渐暴露的问题，却是赤裸裸的摆在李斌及一众蔚来人面前。
9月25日，蔚来宣布恢复财务电话会议，并于北京时间昨日晚正式拨通。但尽管此通电话能够暂时安抚过后美国资本主义市场，但已经亏损流失的金钱却不能按下倒退键。
业绩难言乐观
事情缘由于2019年9月24日。作为首位在纽交所上市的中国纯电动车企，蔚来在美股开盘前向大众递来一份姗姗来迟的且“不太好看”的业绩单。资料显示，蔚来在二季度的营业总收入为15.02亿元，环比下降7.5%；净亏损为32.85亿元，环比增长25.2%，同比增长83.1%。并且在业绩公布后，随之而来的便是一份关于取消第二季度财报电话会议的通知。此消息一出，美国股市的成绩便即刻给出答案。
9月24日美股刚开盘，蔚来汽车在美股小幅高开的背景下，其股市一度跌幅一度高达27.57%，股价创历史新低，低至1.97美元。而一年前，它的股价曾高至13.8美元。截至收盘时，蔚来股价报2.17美元/ADS，下跌20.22%，再加上财报出炉前一天蔚来已暴跌10.53%，短短两日时间蔚来汽车市值已蒸发8.51亿美元。
“财务电话会议对美国资本主义社会来说是很重要的，它是外界尤其是资本方联系企业的窗口，如若公司所披露报告不对外解释的话会引起外方担忧。”乘联会秘书长崔东树向中车网表示。
或是再看不下去股市的接连下跌，或是再忍受不了各方媒体的自我解读，在发布消息仅一天后，蔚来决定重启电话会议。
“一、受新能源退补影响，蔚来汽车销量呈下行趋势，但9月见有回暖；二、召回行为对蔚来的毛利率有较大影响；三、蔚来将会裁员2000人，今后专注投资NIO Space。…”在各方势力的“逼迫”下，蔚来董事长李斌和蔚来CFO谢东萤向美方分析师解读公司业绩。
再来反观此番表示。首先第一条，蔚来将销量的波动归结于政策的退补，但在此之前，蔚来在美国已因此番情况是否会出现而遭到集体诉讼。半年报显示，蔚来上半年累计交付7542辆新车，其中二季度交付3553辆，截至2019年8月31日，蔚来的交付总量达21670辆。
这一数据放在造车新势力的成绩单中确实颇具优势，但再看蔚来为此付出的代价，因5月自燃事件蔚来6月召回4803辆ES8，付出总费用3.39亿元，平均每召回一辆ES8付出费用7.06万元；公司2016年亏损25.73亿元，2017年亏损50.21亿元，2018年净亏96.390亿元，今年上半年累计亏损58.67亿元，21670辆车的背后，是蔚来的231亿。
第二条，李斌表示为缩减支出将再裁2000人。事实上除去裁员外，蔚来已先后将EP9和Formula E的商业团队从蔚来公司内部剥离并向上海银行质押股权、决定分拆NIO Power单独融资等行动。此次裁员，有分析表示将为蔚来节省一年5亿左右的现金支出，但裁员也非长久之计。目前蔚来的营业收入主要来自卖车，但近期的自燃事件、政策退补、股市变动、车主维权等一系列状况都为这条利润产线埋下不可忽视的“荆棘”。
花钱容易挣钱难
其他内容便不一一解读。但细观蔚来目前现状，其中令人不能忽视的一点，便是蔚来在资金投入和营业收入上有着极大的不平衡。
作为同是电动汽车生产企业、且至目前仍未进入盈利状态的蔚来与特斯拉，后者在过去时间里将成本率一直控制在70%-80%之间，而蔚来仅汽车销售成本就超出了收入水平。相关证劵公司推算，仅在蔚来15个NIOHouse的投资上，便有着装潢费用均价1000万、均价租金约500万~800万/年的高昂支出，再算上其产品周期、营销依赖，以及其他汽车附属业务的持续投入，蔚来这家公司靠着“烧钱度日”。
“指望我们这样的公司从一开始就赚取很大利润是不现实的，你总不能指望着一个四月的孩子养家。”在面对巨额亏损前，李斌有其一套说辞。但对于造车新势力来说，资金问题永远是不能绕过去的一个决定性因素。目前许家印携恒大新能源在各国间广布信息，恒大健康半年报披露的预亏20亿也并未给他带来过多影响。但李斌不同，前段时间李斌将用易车股份换给蔚来输血的新闻热度还未降去，许家印背后有其稳定的房地产业务背书，李斌在面对召回的挫折及股价打击时，或许只能无奈接受。
