【中车网 评论】克莱斯勒此前与美国NHTSA就拒绝召回270万辆一事进行叫板，最终克莱斯勒妥协，从创造历史的召回了270万辆。笔者曾写过，进入6月前的三四个月内，克莱斯勒已经进行了3次大规模召回。而不幸的是，就在近日，其又宣布在美国进行召回，这次，作为克莱斯勒的拥护者们该拿什么拯救你呢？
日前，克莱斯勒宣布从8月份开始将在美国展开两起独立召回，涉及到大约66.7万辆汽车，原因是这些车辆的零部件存在电气故障，可能导致安全隐患。而这次的故障可谓“神器”，看起来也着实不应该。例如，上述问题由于车辆的电极化问题可能导致侧向碰撞安全气囊无法正常工作，倘若从左边遭到撞击，右边气囊将展开。异侧打开的气囊不仅无法保护左侧乘员，反而可能将右边乘员推向危险的左侧。
右侧碰撞，弹出左侧气囊，这恐怕是任何人都难以接受的，听起来都觉得好笑，但居然发生在克莱斯勒身上。该问题的解决，克莱斯勒表示对气囊系统进行简单的重新编程即可解决问题，表明该隐患是个低级错误，是在软件测试和实车测试的时候就应该被发现的问题。
【召回的2011年克莱斯勒自由人】
而另外一汽召回则又一次集中在轿车和SUV产品上，涉及442,481辆汽车。包含了2011至2013款克莱斯勒Sebring和克莱斯勒200轿车、道奇Avenger、道奇Nitro SUV、Jeep自由人SUV，其缺陷在于微处理器存在缺陷，可能导致前排座椅的头部主动约束安全系统功能失效，在后向碰撞的过程中无法按照设定小幅向前移动，而小幅前移可以将甩鞭效应的不良效果降至最低，防止造成头部伤害，这意味着在未来国际上对鞭打试验更重视的情况下，难以胜任。
让人失望的是，官方表示，该问题的原因可以追溯到2011年3月的日本地震，是由于全球微处理器供应链受到危及而供应短缺，从而导致存在缺陷的未处理器进行供应链。但官方并没有表示为何会进入，从舆论的角度，完全有理由怀疑克莱斯勒为了保销量而使用了质量不达标的供应商产品；亦或者怀疑克莱斯勒对零部件的监管水平不利，导致非合约采购的零部件通过非官方渠道流入。
笔者认为，比较人性化的是，至少克莱斯勒应该提前公示由于零部件缺陷可能导致的后果，并对乘客的驾驶做出友善提醒和改进意见，而并非是在长达2年的时间里让消费者生活在不知情的隐患当中。
如今的克莱斯勒，真的已经失去了过去的品质，至少如此频繁的召回，让人不敢恭维。近期菲亚特正在收购克莱斯勒，召回如此频繁一旦对普通消费者形成固有印象，菲亚特也将是受害者。
此外，考虑到此前克莱斯勒上过我国的“黑名单”，未来jeep国产，能否保证品质，至少现在的信用说服力已经没有此前那么高了，所有的消费者都可以拿克莱斯勒的过去说事儿。
越想越悲伤，放下笔，该拿什么拯救你，克莱斯勒？（文/中车网 孙平涛）
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