中工网讯（记者 邬丹）近期，自主品牌频频向韩系车发起挑衅，在战略上对其进行打压，甚至有人认为，自主品牌赶超韩系只是时间问题。也的确，韩系车份额继续跌至6.92%，难道韩系车真的就如此萎靡不振吗？
韩系车和法系车是近两年来下降最多的车系，法国车也大概下降了1.2个百分点，由于基数小，没有韩系车那么瞩目。在过去的十几年的时间里，以现代和起亚为代表的韩系车取得了足够辉煌的成绩，尤其是现代，销量多年排在合资品牌的第二名。不过从2015年开始，现代和起亚的销量持续下滑。在2016年上半年，现代的销量在合资品牌中下滑至第五，而起亚则与福特等品牌销量的差距越拉越大。
曾几何时，韩系品牌在中国消费者的眼中是性价比的代名词。的确，卖的便宜、颜值高、配置高，这对中国消费者造成了很大的吸引力。
但是，由于其跟不上市场节奏、市场空间的挤压以及品牌核心价值不突出，导致了目前出现的不利局面。
随着德系、日系、美系等合资品牌汽车的价格下压，以及自主品牌车企的向上发力，身处“夹缝”间的韩系车销量表现较为疲软。此外，韩系车在产品上仍然选择了多代车型共享平台和同堂销售的策略，如伊拉特、悦动、朗动、领动的“四代同堂”。目的或在于控制研发费用，减少生产成本。但更新换代速度的减慢，致使车型断档跟不上市场节奏，削弱了品牌竞争能力和性价比，从而影响到整体销售。
在核心技术上可以说毫无竞争力。涡轮增压、缸内直喷、双VVT这些已经几乎成为发动机标配的技术，到现在现代还在拿其当做发动机亮点在宣传。
就这样，随着自主品牌的逐渐崛起，价格、外形、技术都貌似不占优的韩系车被不少人唱衰，说是很快就会被自主品牌超越。
但是，韩系车的发展也在觉醒，相关车企在华也正在积极扭转不利的市场局面。现代和起亚已经开始在多个领域进行不断地调整，提升品牌的同时也在对产品进行改款换代，并在国内市场上加大SUV的投放力度。
根据数据显示，7月，现代汽车集团在华乘用车销量（不含进口车）达到11.1万辆，同比增长32%，其中北京现代销量实现7万辆，同比增幅达30%，东风悦达起亚也一扫上半年的颓势，销量达到了4.1万辆，同比增长36.7%。继下半年顺利开局之后，现代汽车集团在华销量继续升温，8月在华销量达到12.4万辆，其中北京现代销量为8.2万辆，东风悦达起亚销量为4.2万辆，同比、环比皆正增长。
看来，韩系车也并非一蹶不振。对于目前的自主品牌来说，仍需戒骄戒躁，其在品牌力上其实与韩系车还是有一定差距。只凭借SUV市场的火爆也不是长久之计，自主品牌需要谋划一个长久发展大计。
北京现代汽车有限公司常任副总经理刘智丰在成都车展期间谈到，在中国市场，原来跟日系车、德系车相比，韩系车在性价比上占有优势，而现在却遭到自主品牌冲击。自主品牌SUV已经从29%的市场份额提升至41%，这对韩系车是很大的冲击，但反过来讲也意味着巨大的机会，关键看怎么定位。未来，韩国汽车要想继续保持稳定发展，机会在中国，挑战也在中国。
