11月8日，上汽乘用车荣威D7 DMH世界冠军版与荣威iMAX8 DMH新陆尊双车上市，从上汽乘用车发布的数据看，两款车型的到来，标志着上汽在混动技术上的又一次突破。在随后的媒体群访环节中，上汽乘用车常务副总经理俞经民更表示，上汽混动技术即将迈进1.0L / 100km时代，以下为群访内容。
有真实油耗、真实续航的技术
问：我们看到，这两年的发布会大家说的话都很满。上汽过去讲技术讲的很温和很客气，为什么今天讲的那么满，从头到尾讲了很多“第一”、很多“最”、很多“冠军”。有请俞总回答一下，为什么上汽风格大变？“破2进1”只是说说，还是已经有了推进的节奏？这个奇迹是能看见还是远飘在空中？
俞经民：荣威大美好上海儿童剧场，我们从十年前就开始冠名了。DMH大美好的概念一定要及时、真切地和大家沟通好。许多人很熟悉DMH就是混动技术，在DMH这个名字没有定之前，如果让我来定，我不一定要在后面加H，我可能加S，S代表SAIC（上汽）。我理解DM这两个字代表混动，加了H的本心就是要更好、更高。想要做到这个H必须有专属的PICU和软件，实现电机、专属变速箱、专属发动机、专属的热管理、专属的空调耗能单位5个方面的融合，关键要“混的好”。
不仅有大家关心的真实油耗、真实续航，还有全场景全使用过程中动力的随时响应，只有五合一PICU才能做到。还必须在寒冷的地区和季节能够很好“混动”。因为实现了PICU，寿命更长更耐用，也代表二手车未来的价值更高。我很负责任的和大家汇报，“破2到1”正在路上，不会遥遥无期，我希望能够在硬件不多改的情况下，在已有的车子实现混动PICU的FOTA，我们在动这个脑筋。上汽有这样的技术、有这样的投入、有这样的决心，实现我们今天讲的对老用户的厚爱、对新用户的新承诺。今天说的比较满，但和我们做出的努力和坚定不移的决心比，还没有那么满，只是小满。我们说到做到，请大家见证，谢谢提问。
问：今天晚上的价格给了很大的惊喜，包括数据也有很大的惊喜。我感觉D7这款车内饰比外观还要好，内饰品质提升非常大，这两款车像是在对标秦L和腾势D9，这个想请俞总确认一下。我们知道秦L在这个市场是统治级的，月销量4万多，腾势也差不多，俞总团队对两款车的销量预期是什么？另外这两款车相比于所对标的产品，最核心的优势是什么？
俞经民：我从大众回来后有一个很大的变化，每个星期要到研发中心，要到造型中心。我们在看了看上汽乘用车还有创新研究总院的情况后，拿定了决心。整个市场也呈现出混动高速发展的趋势，今年来看，50%还是需要汽油车、30%是纯电动、20%增长很快的是混动，无论国家的拉动政策怎么加码，整个市场的变化趋势是很明确的，明年肯定是433往334发展，混动有巨大的发展空间。谁不想续航更长，更多的用上电，使用成本也比较低，而且更有利于拥抱智能化发展，上汽是有这个实力的。 2001年，我负责海外经营，当时就注意到自主品牌有混动的车辆，我和合作伙伴深入聊过，他们开始不相信觉得不可能，这么难的事情你们怎么做的？今年我们要把国内市场PHEV带动，智能化加持往上走。刚才讲的竞争关系不是我来定的，是用户投票的，我们也很尊重我们的友商，他们的PHEV和我们起步时间差不多，做出了低成本的PHEV、加大了电池的投入、形成了更长的续航，那一把是赢的，所以其他的友商也纷纷加码在PHEV上。今天祝勇在台上讲上汽插混技术一代一代突破，将来还会在四个方面继续突破，我讲的破2到1，我们会坚定不移走下去，希望各位媒体老师多多推荐给你们的亲朋好友，让更多人知道上汽乘用车荣威DMH，它值得你来看一看。
可能大家不能理解PICU是怎么样的构成，其实我也不是很理解。我到祝勇和仇杰的房间，一个一个PICU的盒子打开让我看我也看不懂，但是感觉到了高科技。刚才祝勇讲了一个场景，高速环境下你突然加速的话，如果不是超混给不到那一瞬间的加速，是非常不安全的，一切的一切是为了顺滑为了更加的安全。
说到销量，我们反复商量老用户给了那么大的优惠，那新用户怎么办，突破了我在上汽大众的折扣。你拿那个保单三年以后可以还给我进行置换，你不还也可以，不还也拿到了好处，因为二手车的价值和价格因为这个政策的推动只会朝上而不会朝下。所以你可以兑现这个保单，那是大大的省钱，你就是不兑现也没有任何的成本，你也享受了二手车的价值和价格。老用户每一年5000元置换金、新用户3年8折回购有保障，我们要坚定不移的往下走，至于多少的销量大家来投票就可以了，谢谢您的提问。
上汽乘用车销量明年翻一番
问：我原来是丰田的车主，我一直不明白为什么发展了20多年做PHEV就不行了呢？但是他们不回答，今天听了您的回答我明白了。上汽旗下这几个品牌一直在考虑如何梳理、整合，何总是荣威和飞凡事业部的部长，这两个品牌也是刚进入融合，能不能谈一下这两个品牌的定位和目标？
俞经民：其实刚刚祝勇博士回答的时候我在想，讲的很明白，这些技术的突破不是购买的，购买技术只是一个个独立单一的系统，自己研发才能突破，通过PICU实现对5个系统的融合。荣威顺应市场发展的需要，在新能源、智能化上面一步一步的尝试，也碰到这样那样的机遇和挑战，荣威和飞凡是在一起的，是攻克主流市场，满足家庭用户。我特别喜欢这句话高大上的话，用科技兑现想象，得有这个科技有这个研发，按照大家需求发展的趋势要不断的升级迭代，我心目当中的荣威飞凡是这样的。
问：今天双车上市，之前说的20万辆销量目标能不能完成？还有一个问题，刚刚说的荣威飞凡现在融合的情况怎么样，有什么调整或优化？
俞经民：到这个月20万就过了，全年大概在23到24万，只是很小的数字。明年我们可能是发展速度最快的，40万坚定不移，后面可能60万，我说的数字都是国内的，海外也是相当不错的，MG这个品牌在海外，和其他友商比，从价格、定位各个方面来看还是有明显特点的，所以我一直在讲这个品牌有很强的基因，很强的用户基础，国内更应该往上走。之前吴老师在成都车展也提过类似的问题，大家鞭策我，我也很老实的讲销量不理想，主要原因肯定不是产品的问题，而是沟通的问题，离用户远了一点，11月8号我们见面就是这个道理，6号刚刚跟大家见面，我们一定要好好沟通，大家也帮我出出主意，好的沟通才能带来好的产品，才能有好的体验。
问：首先祝贺D7刷新吉尼斯纪录。您调整了线路，向西取真经，而且取得了很好的效果，为什么选择了更难的路线，并且如果不在这个时间段的话，成绩会不会更好？第二个问题，最近一口价是上汽的热门话题，名爵也发布了一口价政策，今天D7也是一口价，还有一个提到老车主置换回购的政策，为什么这个政策跟其他的政策不一样？
俞经民：通过数据分析，经久耐用的车和品牌，往往车主也不想换新车，老车主是在后面力挺我们的“财富”，我们要跟他们好好沟通。疫情提醒我们，除了工作之外更要把时间留给家人一起过，所以MPV不光满足了用户对于空间的需求，更满足了陪伴的需求。再加上今年3月份到7月份，国家不断加码以旧换新政策，所以我们不能把这么好的大美好的车拖到明年来上市。条件成熟了就要上市，上市的话就要有标签，最长续航又是新能源的主要标签。吉尼斯有着70年的历史，有很强的公信力，全球都很认可。吉尼斯世界记录里面，生孩子最多的是69个，憋气最久的接近30分钟，所以它这个记录公信力很强。你问我为什么不从西面往东面跑，这样可能能跑到更好的数据，但我觉得要挑战就要挑战到底。我就是从东面往西面跑，我就是10月底，就是这个路况，我跑出来了，那大家对这个标签的记忆也更深刻，我们也欢迎别人来打破纪录。
我更向我们的仇大师团队发出了新一轮的挑战，油耗“破2进1”，让我们来看看行不行。
从DMH大美好的优势来说，不仅仅是经济性、低油耗、省钱，更是综合的，还要看响应时间、驾驶质感、平稳程度，本身的车辆寿命，还有二手车价值。小吴老师讲的“卷”，卷的是价值，而不是价格，拥车成本也要考虑，不要破坏品牌的定位。一口价最近比较流行，是因为市场价格战厮杀的很激烈，但是光一个一口价，还是有点乏味，要真金白银拿出你的好政策，让利给用户，给用户更好的承诺。
问：能介绍一下这两款车的智能配置，以及荣威在智能化上的进展吗？
俞经民：简单讲讲，智能座舱方面，在斑马智行和零束上面的投入比较大，我们正在加速投入。斑马智行也承受了很大的压力，它也在拼命的往前走，整个上汽集团在智能化上，除了自研之外，也做了很大的布局。大家都很清楚，以芯片为代表，我们与地平线的合作，还有在智能座舱方面的其他投入。
我认为，电动车一定要在软硬件上都发力，今天这两辆车在相应的价格段上，是具备一定的智能座舱和智能驾驶能力的，下一步，我们也会加大在这方面的投入，积极拥抱智能化，谢谢您的提问。
