日前，美国道路安全保险协会公布的正面25%小面积重叠障碍壁碰撞试验结果，13款suv车型中，仅有2款车受到了“Good”好评，其余11款车型获得“Marginal”较差的评价甚至获得“Poor”的很差评价，其中尤其以通用的昂科拉为代表，获得最差评价！获得最差评价的车型为：别克Encore，福特Escape，现代Tucson，吉普的Patriot，起亚的Sportage，其中别克Encore最差，2次碰撞表现都不尽如人意！
别克Encore，进行了2次试验，第一次试验因为车内摄像机脱落失效，第一次上部铰链侵入32cm，第二次侵入31cm；仪表盘侵入量为22-26cm，第二次略小于第一次，但是均超出考核范围值（上部铰链及仪表盘侵入量考核范围17-23cm）。从高速录像及公布数据看，别克Encore的前轴断裂，左前轮脱落，驾驶舱严重溃缩变形，之前被通用神话的五环七纵的笼型车身设计，在此次碰撞中被现实粉碎！驾乘人员小腿受伤，扣分较多，驾乘空间变形较大，侵入量较大，驾乘人员碰撞后自救逃生困难！
从上图中，明显看到，A柱，车门，左纵梁，底部门槛梁均有较大程度变形，左前车窗玻璃粉碎，假人运动幅度较大！从上面的数据中可以分析得出，昂科拉的五环七纵的中A环、B环，顶部盖侧梁，底部车身左纵梁，底部门槛梁等2环3纵有明显变形程度较大，其宣称的高刚性，屈服强度高达1250Mpa的钢材并没有表现得有多突出，与普通钢材表现无异。不免让人心生疑惑，昂科拉车身的材料是否缩水！
在约束力及运动力学考核点中，侧气囊包裹面积过小，没有起到相应的保护作用，假人头部向左前方的坚硬内饰板方向运动，幅度较大，安全带束缚力度较小，假人胸部与气囊接触，驾乘人员头部，胸部安全值得担忧！
美国道路安全保险协会做的正面25%小重叠碰撞试验，是以64km/h的速度碰撞5英尺高的刚性障碍壁，前排驾驶席为50百分位的男性Hybrid III型假人，安全带正常束缚假人，进行的碰撞试验。主要考核事故发生时，驾驶员采取相应主动安全措施后，仍不可避免的撞上车辆，树等类型障碍物后，车身结构设计以及主被动安全对乘员的保护情况。
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这些安全要求，在小型SUV车型中尤其比较难达到，在碰撞过程中，假人受到安全带的约束，根据碰撞产生向左的向心力，向右后做离心运动，在此过程中，会收到安全带的束紧力度，身体根据受力不同，也会做出相应的前俯、离心运动。主要考核安全带对假人胸腹造成的伤害，以及运动过程中，假人的运动轨迹，是否与车内坚硬物体发生接触等等。小型SUV虽然品牌不同，设计不同，但是由于其车身较为短小，碰撞缓冲释放的行程也较短，所以，对安全约束以及运动学的设计要求就更高，安全约束以及运动学考核中，小型SUV假人的束缚并不会得到很好的保护，与车内饰板、A柱等坚硬的物体接触，对假人造成一定伤害；车身的严重溃缩变形，会造成碰撞后，驾乘人员自救逃生困难，延误抢救时间。
从这次的小面积碰撞试验中，可以明显的看到，现有所有品牌车型，对正面、侧面，柱碰的碰撞要求完成的比较好，但是厂商对小面积碰撞这方面的安全设计缺陷比较明显，还有待提高，希望在不久的将来，我们能看到更多、更好的评价结果。
