12月3日，有媒体报道称，（自游家母公司）火星石科技有限公司内部人员表示：“实习生已经全裁员了，月底裁试用期的工人，这一裁就剩下三分之一的工人了。”上述媒体还称，有知情人士爆料：李一男做出决策，公司关门，人员遣散，各部只保留个别人员处理“后事”，现在还在制定遣散方案，一两周内正式执行。
随后官方出来辟谣，火星石科技表示：“传闻不属实。公司有正常优化30多人，本月开始交付的计划也未收到调整通知。”
对此，一位不愿具名的汽车行业人士告诉中车网：“（解散）八九不离十，现在毕竟是交付的关口，但也只是时间问题。”
该言论，似乎已经预示了这家公司的未来。
自游家NV生不逢时
当有着“华为太子”、“天才少年”等众多标签的李一男宣布第三次创业，从两轮电动车转向四轮智能电动汽车时，外界一片哗然。但当李一男以火星石科技创始人身份，交出自游家品牌的第一份答卷，市场反响却远非预期的那样的乐观。
10月8日，自游家NV正式迎来上市。新车推出纯电和增程两个版本，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万和31.88万元，增程版售价为28.88万元。
该车一经面世就被拿来和定位相差不大的理想汽车相比较，但这却直接引来理想汽车创始人、董事长兼CEO李想的质疑，“自游家NV远远不如理想L6，凭啥和理想L7比较？”
除了外界不被看好的声音，政策的调整也让这个新品牌遭遇到生不逢时的寒意。今年年初，被新势力广泛采用的代工模式迎来“双资质”更严格的监管，这直接影响到自游家的生产策略。
众所周知，自游家NV背靠的是大乘汽车。但问题在于，大乘汽车资深的问题也不在少数。工信部曾在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。对于自2019年就陆续传出“资不抵债”、“停工停产”等负面消息的大乘汽车来说，自然也不会有例外。
“为了保住大乘的资质，推进复工复产，今年常州生产基地以大乘汽车的名义新招了很多实习生以及劳务派遣员工，不过工资是由李一男这边来发。”一位自游家的员工向媒体透露，双方都很清楚，对于深度绑定的两家企业来说，只有先保住大乘的资质，才能继续走下一步。
然而一晃半年时间过去了，资质问题始终悬而未决。这也意味着，自游家NV的量产仍是一个大问题，如果李一男无法找到另一个合适的代工生产厂家，那么12月31日前完成交付也充满了不确定。
新车难挑大梁
从另一个方面来看，即使最后李一男克服了重重困难让自游家NV顺利交付，新车的后续生存能力也实在是令人堪忧。
从定位来看，自游家NV是瞄准了30万级中大型SUV市场，但在这个战场里，目前已经汇集了小鹏G9、问界M7、理想L7和阿维塔11等众多热门车型，于一个新品牌而言，想要占据一席之地的确需要拿出过硬的竞争优势。
对于纯电车型来说，自游家NV的长续航版和标准版车型，在当前动辄超过600km的市场上显得并无太大竞争力。在自动驾驶以及智能座舱方面，市场同级别车型主流搭载的英伟达Orin和高通8155芯片也没有出现。
据悉，自游家NV采用的是基于一颗地平线征程2芯片的Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，感知硬件包括1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，该芯片算力只有4TOPS。这也使得自游家NV仅支持车道保持辅助、车道偏离预警、全速域自适应巡航、自动泊车等L2+级别的辅助驾驶功能。而目前激光雷达、高算力芯片早已成为蔚小理们的标配，高速场景下点对点领航辅助驾驶功能也已在竞品上相继亮相。
从产品的竞争力来看，自游家NV的智能水平也只是做到了及格线水准，想要赶超“前辈”几乎无望。
自身产品竞争力不足，代工资质迟迟没有下文，李一男的造车路上充满着坎坷，但或许他已经做好了最坏的打算。在关于公司如果倒闭怎么办这个问题上。今年5月份，李一男在接受媒体采访时说道：“走不下去就走不下去。肯定会难过，但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
