虽然上一代奥迪Q5在产品末期的销量表现依然可圈可点，但奥迪全新Q5L还是选择拥抱变化，在国外上市近两年后，加长国产。并于7月6日，奥迪全新Q5L正式上市销售了。
当然，加长肯定不是Q5L的最大变化，让我们先看主要变化有哪些？
1、Q5L基于新的MLB Evo平台开发
2、Q5L的内外设计采用了奥迪最新家族设计元素
3、Q5L在加入更多铝合金等轻量化材质和设计之后，车身减重90kg
4、Q5L的风阻系数仅0.30Cd
5、Q5L相比海外版轴距增至2820mm
6、Q5L四驱系统由原来的全时四驱换装为适时四驱
7、Q5L变速箱由原来的8AT换装为7速双离合
这其中四驱系统的更换和变速箱的换装是最具争议的。
一个具有后驱特性的全时四驱系统，硬生生变成了一个大部分时间是前驱的适时四驱，车迷们肯定一时无法接受，在quattro ultra上，曾经的信仰是不复存在了。
上一代Q5托森结构的四驱系统，以其稳定的性能表现，的确是为Q5的销量立下汗马功劳。
但奥迪没有活在上一代Q5成功的影子里，从新Q5L的变化中我们看到了奥迪的态度和价值取向：现实。
随着各国对车型油耗的不断施压，像Q5这种走量的车型，更低的油耗追求成为这次换代的重点。而换装适时四驱和7速双离合也正是为降低油耗而生的。
对比两者工信部油耗测试成绩，老款的是8.4L/100km，新款则为6.9和7.3 L/100km，确实表现出了一定成效。
Q5L的四驱系统quattro ultra是如何做到省油的？
新一代奥迪Q5L的四驱系统quattro ultra，仅从名称上看是在上一代Q5四驱系统quattro上加了一个单词，理应是改进版。但事实上是做了减法。舍弃了托森纯机械式中央差速器，而采用了电控式多片离合器式中央差速器， 扭矩分配方式从扭矩机械感应换成了电子控制。同时由于少了一些机械结构，整套quattro ultra系统的质量比之前的quattro系统轻了4公斤。
新的quattro ultra系统在平稳路面正常行驶时，后桥离合器断开，车辆会以前驱模式来行进；而在遇到抓地力不足、打滑等异常的路面状态时，行车电脑控制后桥离合器迅速结合，车辆自动切换到四驱模式，而该切换过程仅需200毫秒。
当然quattro ultra系统由于机构结构的变化也带来了其他的负面影响。在正常的铺装路面上，当四轮抓地条件相同的情况下，后轴最大只能分到50%的扭矩。不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配。也就是说，除了越野性能不如前代quattro外，在对付湿滑路面时，车身稳定性控制也有所下降。
quattro ultra就是为省油而生，像奥迪Q5L这样的都市SUV，没有多少人真去越野，抛开情怀后，节油对于用户来说更有意义。做为一台城市豪华SUV，它最擅长的事还是舒适的载着一家人出行。
