在全球范围内，丰田始终在汽车市场扮演重要的角色。旗下车型凭借出色的耐用性和性能获得了消费者的喜爱。在越野市场，丰田普拉多更是扮演着重要的角色，以其卓越的越野性能和稳定的耐用性在全球范围内享有盛誉。在中国市场普拉多停产后，其二手车价格一度超过新车价格，反常的保值率足以说明其在越野市场中的地位。
自2020年由于排放标准的变更，国产普拉多最终停产，时隔4年，全新普拉多再度出现。这时的国内越野市场已经与前几年不同，由于电动化的发展，加上坦克300的出现，让国内越野市场重新焕发活力，坦克300凭借着优秀的外形设计和较低的售价，迅速得到了国内消费者的认可，越野车型也得到了更多消费者的喜爱。随后长城迅速推出了坦克品牌的一系列车型，尤其是刚刚上市的坦克700Hi4-T，42.8-70万元的价格，在市场获得了不错的关注度。
面对市场的变化，丰田自然不会放弃中国的越野市场。如今，全新一代丰田普拉多正式开启预售新车推出包括 UN、ALR、ADV 和 LUX HI 四大级别，预订价格区间为 47-57 万元。从价格来看，普拉多和坦克700高度重合，未来两车势必要产生激烈的竞争。
从造型来看，普拉多无疑是成功了，相比之前的普拉多，外观设计更多的是照顾野性，而新款普拉多的出现，造型设计给人的惊喜不次于当时坦克300的设计带给消费者的惊喜，单单是年轻化的设计，已经为普拉多打开了更多的受众，而不是仅局限于喜爱越野的消费者。
全新丰田普拉多是全球同步车型，方正有型的线条让新车较老款车型显得更加硬朗，而双色车身的加入则为整车添加了几分复古风范，调性类似于之前的FJ酷路泽。从外观来看，普拉多提供复古圆灯前脸和矩形前脸两款设计外观，车侧的设计较为大气，平直的腰线从车头贯穿至车尾，方正宽大的轮眉凸显越野感，进一步提升了该车的硬派气息。普拉多采用了高位大灯，并且前风挡尽可能缩小夹角，这样不仅能够提供良好的视野，还能进一步提升风挡的强度，更适合高强度越野。
车尾部分，新车并没有采用当下流行的贯穿式尾灯设计，仍然是两侧方形大灯的设计，尾部银色饰条中依然使用TOYOTA字样作为尾标。后备厢尾门采用上掀的开启方式，可独立开启的后风挡玻璃依旧得以保留，而全尺寸备胎则被设置在了底盘后部，并没有在尾门上展现。
车身尺寸方面，新车为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm，接近角为31度，离去角为22度，通过角为25度，离地间隙为221mm，整体的通过性和老款相差不多，但新车增加了可断开的前桥稳定杆，可见兼顾城市道路和越野性能。
相比上一代车型，全新普拉多的内饰设计更加精致，摆脱了曾经的“老气横秋”的印象，中控台给到了12.3英寸中控屏以及中控屏组成的类似连屏式设计，不过两块屏幕并不在同一个平面内，但设计效果配合符合当下潮流。空调出风口下方还保留了部分物理按键，加上下方造型精致的机械档把展现出了非常不错的设计效果。不得不说，全新普拉多的内饰设计相比老款得到了很大的提升，从之前的“毛坯房”变成了“精装修”。在海外市场，新一代普拉多是有7座布局提供的，但中规版本这次只提供了5座和6座两种座舱布局。
全新国产普拉多基于与雷克萨斯GX 相同的 TNGA-F 越野平台打造，采用了非承载式车身，主要强调高刚性的特性，由于技术和材料的升级，新车相比来看车身刚性有所提升，在高强度越野时能够保证车身不变形。
动力方面，全新普拉多由2.4L涡轮增压四缸发动机和48马力的P2电动机组成的并联式混合动力系统，系统最大功率330 马力，系统综合扭矩 630 牛 · 米，匹配 8 速手自一体变速箱，并配备托森限滑式中央差速器的全时四驱系统 + 电控机械式后桥差速器锁。并拥有高、低速四驱，可以放大扭矩。同时，新车还将配备多地形控制和蠕行模式。
当下，国内越野SUV市场格局发生了改变，自主品牌中涌入大量的越野车型，而且均给出了不错的设计和价格，虽然大部分车型都更偏向城市SUV，但看厌了大众化城市SUV的设计，这种硬派的越野风格设计更容易获得消费者的关注。其中关注的较高的便是坦克品牌，近期坦克700的推出，也获得了一定的热度。不过，提到普拉多，依然是不少越野玩家心目中的第一，虽然当下有仰望U8以及坦克700Hi4-T等车型的出现，但合资越野车依然拥有较高的影响力，此次普拉多预售，无疑给刚刚上市的坦克700Hi4-T的热度泼了一盆冷水。作为曾经硬派越野市场的常青树，全系普拉多开启预订1小时，订单已经突破了5000台，足以说明其实力。
