北京开始摇号了
斗转星移，前年努力刺激消费的中国汽车市场，今时在首都为首堵之际，北京开始摇号了，限制北京地区汽车销量，2011年中国汽车市场之嬗变，无疑出现巨大的变数。
俺因多数时间呆在神农架原始森林种茶养蜂，感觉北京的堵车日子无多。今次广州车展后回京，许多想去的地方皆未曾去，盖因北京的路太堵了，有一次从通州去东四十条聚会，车走了二个多小时。这是俺的心理极限，因为即使是从神农架走盘山公路到宜昌，200公里也只用得了4个小时，且能从容驾驶么。
摇号销售，2011年汽车销量控制在24万辆，俺的第一时间直觉是好些新开张的卖汽车店得关张了，这批汽车服务投资人未赶上好时光。去年的4S店据称都是千万元的收入，高者能达到2亿。明年的销量大规模收缩以及购置税的取消，均从鼓励汽车消费180度大转弯，改为限制汽车消费，大前提之变，其结果随之而变。
那么，诸多决战首都的汽车商也势必掉转船头，转战至二三城市，狼烟升起的地方，将是那最广大的城乡。或许，这一次的北京限车政策出台，终于振感性敲醒了诸些汽车商的头脑，汽车作为人民生产与生活的工具，它的自然之工具属性将全面回归。
在过去的历史时间段，在中国的汽车商，不论内外，皆以大都全为主战场，尤其北京，为各方征战之首选。仿佛拿下北京，就得天下。以百万人均拥有的汽车4S评估，北京人拥有中国最多的4S店。其他地方如省会市，4S店则略次之。到所谓地级城市，许多汽车商可能才填上空白。
当然汽车4S店的百万人均量反映的是中国城乡收入的若大差距，但有些县级城市，经济很发达也未入汽车商之法眼。在中国很多县已经超过百万人口，汽车购买力一点儿也不低，但是除了摩托商之外，汽车商则不去见它。说起来十分吊诡，卖汽车不过是为了赚钱，卖给北京人与卖给神农架山里人，是一样的赚钱，那钱与美元汇率也是一样。何以不卖乡下呢？
汽车商骨子里的奴性
中国汽车商发展于计划经济时代，成长在计划经济与市场经济的结合部时代，但是骨子里却充满奴性。即使是像吉利这样的汽车商，创始人农民起家，造车以后就特别担心人家提起农民出身，似乎一定跻身达官贵人之丛才是美好感觉。所以，中国汽车市场的发展一直是畸形的，汽车销售重兵布局大都会，直到现在汽车已经进入寻常民众家，却也坚定不够地要扎根大都会。
以客观的眼光判析之，中国以自行车为交通主体的大都会，雨后春笋般冒出的混凝土丛林，而且一直抑制汽车消费，推崇公务车消费的国度，中国的大都会堵车只是迟早的问题。现在，已经堵得不能动了，大都会的忍耐性也是有限度的，上海创全国之先实行限销，北京居之其次，后面的各大直辖市、省会市，都可能操起限销的板斧，砍你360没商量。
这其实是汽车商闹的。大都会的汽车销售成本奇高，一个卖车的店得投入数千万元，人力成本居高不下。所以，一直将汽车维持在大都会消费的较高价格，在汽车零售价方面扼制乡民消费。如今，大都会路难走了，那些设计得离奇鬼怪的都市道路，让车堵到不能动弹，在中国今天的大都市，岂止是车堵，更添上了一份心堵，假如一个人一周要上五天班，俺相信其工作哪怕任事不干，艰辛的上班之旅，也是需要非常之重大的心理承受力。
俺多数时间生活在乡下，深之乡下的公共交通投入非常之少，少得可怜。村村通的公路建设，大抵实现了，路面不宽，可走一车，但是到底可以走一车了。以大都会销售成本定义的汽车价格，仍然是让乡村人望车兴叹。中国汽车4S店不到县级城市，这在全世界也是荒诞离奇的，汽车销售商特别是汽车销售经理们，内心里那个膨胀呢，以为傍在达官贵人的市场，就永久有鲍鱼吃，乡间民里的粗粮，太不入眼了。
堵车不是人们期盼的，但每年以数百万辆的汽车增长率，悉数砸往30个一线城市，明摆着其容积必将漫溢，却是视而不见，就是中国出现罕见的开明市长，那他也来不及把道路拓通，因为那必须有时间，城市道路建设无法跟上汽车工业剧烈增长。
对于中国汽车工业的深度考验，未来仍充满未定因素，管理者总在拿捏着限制的尺度。其实俺走的许多二三线城市，因在规划时未将汽车工业发展考量其中，市政设计水平低下，长久以来的老城改新城的翻新模式，导致城市道路严重不通。上有限销榜样，下必效之。其中限销还存在着权力寻租空间，限销之动力就坚定地存在。卖牌照这种事情，只要能卖，俺相信对谁都拥有巨大的诱惑力。况且，中国汽车消费是双轨制，民间自行掏钱消费，府间以公币消费，这样就会有了限销的滚滚原动力。
俺深刻地相信，中国汽车市场离城出逃的时间为之不远，当你用钢铁的汽车将城市的道路牢牢地筑实，那其实就是堵的汽车商的路，堵到汽车商最后不得动弹。
汽车商也许会说，即实现在的汽车服务网络，乡间不是也拥有了许多汽车的么？是如此啊，可是，在乡间汽车享受汽车服务是有多么的难啊？比如俺在神农架，做一次保养，最低也得驾车跑200公里盘山公路，到宜昌进行保养。其实，俺的威麟X5宜昌也没有保养资格，是威麟公司给了个特许，才在宜昌做了一个保养。但是，加上回程，去宜昌保养一次，就得跑400公里盘山公路。俺是有的是时间，乡民就不一样，他们买一辆6万元的皮卡，也仍然得跑一趟宜昌，往返400公里做一次保养。这种汽车服务的成本有多高？中国汽车商的服务意识由此也可见一斑了。
其实，在县级城市建一个4S店，成本极低，可大大拓宽市场，也可以降低汽车销售成本，而且乡民习惯一次性付款，这其实对汽车商大大有益，只是汽车商觉得去乡下混，太丢份了吧？（文/古清生）
