最近，国际汽车制造商协会公布了最新的2009年的汽车制造商的产量排名，排名前五的汽车厂商的产量均在年产量400万台以上。随着世界市场的回暖，前五名应该会在500万台以上，前十名则会在250万台以上。
世界市场2009年总产量为6000多万台，而中国汽车市场的将近1400万辆占到五成以上。
中国汽车企业的产量虽然目前仍然没有进入到前十，但是整体上升的势头却不可小觑。
毋庸置疑的是，未来的十年将成为中国汽车企业发展的最关键阶段。在这一阶段，中国汽车市场将绝对成为第一大汽车市场，中国将诞生世界级的汽车大型企业，中国将成为欧美日之外的世界汽车第四极，中国造将成为欧系、日系、美系之外的最响亮的民族品牌之一。
但是，这个过程并不是自然转换而来的，必须辅以正确的企业发展策略。
如果说从合资到自主的这30多年的发展是一个量的积累的话，那么这十年将是量变到质变的突破。其中，打造品质与品牌是一把通向强国强企的必然途径。
从吉利转型技术品质路线，到长城车、中国造，正是中国汽车企业进步的开始。
世界汽车从欧洲起步，技术的进步与品质的提升一直是汽车产业发展的主线。
欧洲制造是缘于历史的积累，大众、宝马、奔驰成为欧系车的典型；美国制造提供了经营模式的创新，通用、福特成为美系车的代表；日本制造是缘于精益生产，丰田、本田是其中的佼佼者；韩国制造来源于民族性，现代凭借着顽强的韧劲超过了许多欧美厂商，挤进世界汽车厂商的前列。
现在是建立中国时代的时候了。到2020年的十年，将是中国品牌、中国制造真正建立的时代。
那么中国依靠什么来建立自己的时代呢？
中国最大的优势和特点就是市场，市场的增长潜力以及规模，将是世界上最大的市场，但是市场能够提供中国汽车企业增长的基础，但是却不能从根本上提升中国汽车企业的竞争力以及品牌形象。
最关键的在于在未来的十年中，必须像长城汽车提出中国造的口号那样，只是这个口号不是由长城一家企业来喊出，应该由所有有志于打造中国汽车品牌的中国企业来共同喊出。
德国有大众、奔驰、宝马，日本有丰田、本田、日产，美国有通用、福特，那么中国呢？长城提出中国造的口号前后，也有一些中国企业从不同角度来诠释中国品牌，中国造不仅仅是代表的品质，也不仅仅代表的是中国汽车的形象，也不仅仅代表的是长城等企业的品牌价值，中国造代表的是中国国家汽车产业的最终崛起。
但是仅有口号远远不够。丰田在确立精益生产方式之初，要求所有的丰田人都要对每一个问题连续追问5个为什么，这正是我们目前所缺乏的精神。
因此做强中国造、打响中国品牌，根本的是需要扎扎实实去做管理，去抓技术，去掌控细节，去不断完善，去不断发现问题再解决问题。（张志勇）
