虽说年底是购车旺季，但眼下车市火得有点“极端”。一位恰好需要在此时购车的朋友，在考察了车市几天后，得出的结论是，这时候买车有点亏。也难怪，一些人民群众“喜闻乐见”的车型缺货严重，排队两个月再提车是普遍状态，这让他不得不一再更换“目标”，以求快速进入堵车大军；其次，优惠幅度缩水太多——4S店的试乘试驾车都按新车卖了，更别指望优惠了。
在车价涨起来的同时，销量也同样涨了起来。据媒体报道，11月份，北京汽车销量9.6万辆，创下今年全年单月销售最高纪录。专家说了，12月份销量还得涨。看样子，一车难求的状况短时间内不会改变。
造成这一局面的原因并非消费者追涨杀跌，而是政策的刺激。明年小排量购置税优惠政策的取消，以及各种“限制购买”的传闻，又猛推了北京车市一把。往往对市场嗅觉最灵敏的汽车厂家，这次也有点晕，给多了怕变库存，给少了又怕错过了这波行情，以至于直到现在，不少厂家给经销商的明年1月份销售任务，依然迟迟不能确定。
眼下，消费者买车有点难，但比消费者更难的是经销商。与几位正在绞尽脑汁猜测市场动向的经销商交流，在他们看来，“明年汽车将限制购买”这个消息的不确定性，对市场影响更大。毕竟购置税优惠的取消，其带来的购车成本的上升，是现在可以预计的，而消费政策的变动后，购车成本上升，则完全无法预计。像上海一样拍卖牌照？可能需要多支出4万—5万元。凭停车位购车？可能需要支出10万—20万元甚至更高的车位费。拥堵费则更复杂，是从二环算起还是三环算起？花多少钱“拥堵”一次算合理？家住二环内或者CBD区的车主，岂不是天天出门都要被征拥堵费了？
事实上，战斗在市场一线的经销商们更清楚，即便节能车型优惠补贴，甚至购置税优惠等“鼓励购买”政策依然延续，在“限制使用”的相关政策出台后，带来的结果仍将简化为“限制购买”。对于普通消费者而言，买车不能开，与多买一间房无异，谁又会为这间能动又不能动的“铁皮房子”买单？
“把今年年底当成最后一个旺季”，既是一句玩笑话，也是经销商们的真实心态。专家说了，消费购买力的透支，势必会影响明年年初的车市。彼时经销商们将面临着重新洗牌，对不少弱势的经销商而言，“最后一个旺季”或许还真不是玩笑。
