文/丹东晓程
市场是只看不见的手，它掌控着所有车型的生生死死，但谁也掌控不了这双看不见的手。可怜我们的造车人，能掌控车型定位、技术性能、外形设计、空间大小、配置价格，却无法掌控车型的生命。
只是自我欣赏远远不够，还需要市场来检验；车型上市还不算，需要市场激活后赋予新的生命。
所以，市场这双手有些残酷。
有多残酷？看看哪些车型被它折磨得死去活来吧。有些车型干脆死去了就没有活过来。
宝来
上市八年来，改款四次。先是1.8T，性能很好，动力很强，其自身定位的全尺寸驾驶者之车也得到了消费者认同。后来取消了1.8T车型，几年后推出奥运冠军版。这中间改款加长，改头换面，老款停产；接着出了两厢车型与三厢共同销售，时间不长，两厢车停产；近年推出新宝来。加长之后再加长，主打1.6L，配置升级，车型变化，为适应市场进行了多方面改进和调校，价格进一步下探，这才让销量升温。新宝来走过的路程，艰辛曲折，几乎是一把鼻涕一把泪。但毕竟走过来了，顽强而不屈，终于被市场这双手免于一死，但也折腾得够戗。
君威
上市时大有君临天下、威风凛凛之势。忽忽悠悠的乘船般的独一无二的舒适让人记忆犹新，但其高油耗等缺点在市场的凄风苦雨的打击下渐渐走了下坡路，销量越来越少变成了两位数。
停产后卷土重来，以欧宝血统再战江湖，突出欧系车的动力性能和运动性风格定位，保留美系车的大气磅礴威风凛凛的气势，又有动力的升级和改进，底盘动力焕然一新，油耗排放也今非昔比。继承了老君威的品牌优势，突出了新君威的操控动力配置运动，于是一枝独秀，被市场这双手拉向高位，免于一死。
高尔夫
和新凯越同一年上市，低配版又是同一个价格：14.98万元。欧洲冠军车，到了中国，冷冰冰一路不见起色。其操控性动力性稳定性驾驭感人人称道，但就是销量难以提升，典型的叫好不叫座、好车不好卖。
停产后，越过第五代，直接国产第六代高尔夫。融入了中国元素，适应了消费者需求，拉开了价格间距，丰富了产品矩阵，拉低了入门价位，增加了独家配置包括大众独一无二的涡轮增压DSG七速双离合变速箱，底盘动力全新匹配，保留了个性化特色。以纯欧系、纯运动、纯操控、纯驾驭车型的全新定位，对准市场缝隙乘虚而入，获得市场首肯，车型供不应求。经历了这样一番折腾，高尔夫死去活来之后，目前活得还挺滋润。
有些车型被折腾得眼见得奄奄一息，就是不肯离开这个世界，怀着不甘和眷恋，求得市场眷顾，可市场这只老手，往往铁面无情，不予理睬，以至于这类车型至今还在生死线上苦苦挣扎，比如凯旋、利亚纳、森雅。
而有些车型，死去了，却一直没有活过来。那在世时的绚丽，依然活在人们心中。比如塞纳。它的动力，它的赛车品质，它的底盘功夫和优异操控，让一些车友念念不忘。但现在看来，复活无望。
还有富康。生得伟大，死得可惜。如果复活，一样可以辉煌壮丽。可惜，一路坎坷之后，已经回天乏力，空留个雄风烈烈的威名，让世人追忆。
那沉稳的开迪，高速路上非常平稳，动力输出非常平顺，汽油柴油任意选择，但就因为配置老，车型旧，车窗还要用手摇，而是把功夫和本事放在消费者看不到的发动机和底盘上。尽管背地里功夫强，但表面看起来就是个面包车，价格还14万多，于是一出生就病病殃殃，一开卖就趔趔趄趄，结果出师未捷。车型定位和价格定位距中国消费者太远。
如果象骊威那样清晰的车型定位和价格定位，开迪会不会免于一死？如果现在开迪复活，以MPV和SUV的跨界车型的定位焕然一新炫彩上市，会不会赢得好一些的命运？不过，开迪这名肯定不能用了。
造车人按照好车标准倾力打造的车，肯定是好车。就是因为被市场之手一把拍死，才让人心疼，让人怀恋。
那些在市场上活得很滋润的车，有的未必是好车。但是人家有好命，尤其是市场这只手精心呵护，以至于寿命到了，怎么折腾也老而不死。还活蹦乱跳的，似乎刀枪不入，以至于造车人反倒不耐烦了，想不顾市场之手的呵护，让它安乐死。
市场之手公平么？
公平。也不公平。
因为市场变化快、消费结构怪、需求个性化、消费理性化，不确定因素太多。都说小胳膊扭不过大腿，可你扭扭市场这只手试试。悖逆于它，就让你吃尽苦头死去活来，顺从于它顺势而为努力为市场作出改变，你就会赢得垂青，获得好命。
