日前，车船税法草案已经在全国人大常委会的审议之中。由于此前该草案吸纳了部分民间意见，因此税率和当初又有很大的不同。其中，1.0升(含)以下 60-360元，1.0升以上至1.6升(含)乘用车税负由一审时的360元至660元降为300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)乘用车税负由一审稿规定的660元至960元降为360元至660元。2.0升以上至2.5升(含)的税额为660元至1200元；2.5升以上至3.0升(含)的税额为1200元至2400元；3.0升以上至4.0升(含)的税额为2400元至3600元；4.0升以上的税额仍为3600元至5400元。
虽然该草案较原来有了调整，但是从财产税的角度，以及鼓励节能减排的目的出发，车船税的税率可以按照排量做出更大幅度地减免或者调升。
既然是作为财产税，那么征税的目标财产必须有一定的财产价值。那么多大金额的财产才具有价值呢？你不能将所有的一个人或者一个家庭中的财产都进行征税吧？其中的原因就是因为财产只有到足够高的金额时，才具有征税的意义。
目前，1.0以下的车型价格非常低，最低的也就三五万元，而这个三五万元对于许多家庭来讲，并不具有特别重要的财产价值，而且新车买回来马上就贬值。
因此，对于1.0以下的车型产品进行征税就失去了财产税的本身意义。同时，从环境资源的角度，无论是交通拥堵，还是环境污染，还是资源紧张，小排量车型的推广具有更加重要的意义。因此，鼓励社会购买小排量车型，并形成一种风尚，法律法规以及政策具有直接的影响，虽然现在汽车购置税优惠取消，但是作为具有长期法律意义的车船税，可以在更大程度上发挥更长久的作用。
那么，体现这个作用的重要之处就是要凸显小排量车型的购买吸引力。因此，1.0以下车型的产品，如果免掉所谓的税收，将具有更深远的影响。
而对于大排量车型，似乎税负又显太低，因为这些车型的价值动辄数十万，甚至上百万，征收数千元的税收，几乎是九牛一毛，根本就不会影响到这些汽车所有者的购买兴趣，也不会对其财产构成什么压力。因此，对于这些车型，相应提高车船税负，才是更好的选择。（文/张志勇）
