11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。“现在内部有相关部门已经在为合并做调整了，个别部门的调整会在年底前完成。”极氪汽车内部人士告诉中车网。
股权结构优化后，吉利控股将向吉利汽车控股有限公司转让其所持有的11.3%极氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，对领克汽车进行了股权结构优化，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
这也是继9月份吉利集团发布《台州宣言》，宣告企业进入战略转型全新阶段后的第三个合并案例。
此前10月份，几何汽车正式并入银河汽车，成为其旗下精品小车车系；月底，雷达汽车将整合进吉利汽车集团的消息也随之传出。不足两个月的时间，6个品牌的整合，不难看出本次吉利集团战略转型的决心和力度。
避免品牌内耗
根据相关人士透露，领克与极氪产品的重叠，是促使高层下定决心整合的原因。
领克和极氪汽车是吉利集团技术向上和品牌向上的代表作，前者走潮流时尚路线，产品全都是内燃机体系；后者走赛博科技风，产品全部都是纯电动化产品。
但随着新能源汽车行业竞争升级，从前明显的分工界限变得模糊，领克开始由纯粹的内燃机体系转向纯电领域，极氪也因需要寻找第二增长曲线向混动“松口”。尤其是当领克首款纯电产品Z10推出后，两者的产品定位已经出现了重叠，甚至“兄弟内斗”。
据悉，领克Z10基于吉利浩瀚架构打造，同样架构下，极氪汽车拥有两款与之相似的车型，分别是B级轿车007、猎装车001。数据显示，比领克Z10售价更高、尺寸更小的极氪007，上市两个月的交付成绩超过1万辆。设计与定位更加相似的极氪001，一度曾创造1.43万辆的月销成绩，是极氪的销量支柱，也是吉利集团在纯电赛道的王牌车型。相比之下，领克Z10在纯电赛道则略显吃力。
但领克和极氪品牌对吉利集团而言都至关重要，数据显示，今年1-10月，领克品牌总销量超过22万辆，同比增长近38%；极氪汽车1-10月累计销量16.8万辆，同比增长82%，两个品牌销量占据吉利集团总销量的近25%，不仅是销量支柱，更是吉利新能源转型的重要角色。
因此，为了避免集团内部产品倾轧、内斗，也为了避免集团层面重复的投入，集团高层不得不对领克“动刀”。
另一边，极氪汽车作为前领克汽车新能源事业部，独立后成为吉利控股集团旗下子品牌后，不仅成功在美股上市，更是将销量稳定在月销2万+的水平，显然在新能源领域表现更为出色。
“领克并入极氪后，对极氪汽车的销量和业绩也有很大的帮助。”知情人士表示，极氪汽车作为上市公司，业绩是其发展的重要因素之一。
此外，有消息报道称，极氪CEO安聪慧目前已经正式接手极星汽车，这也被视为极星汽车并入极氪汽车的先兆。
品牌合并成主线
在过去十年，吉利集团一直秉承着多品牌、多渠道的发展战略，旗下拥有十余个汽车品牌。从吉利汽车、领克、极氪、沃尔沃再到路特斯，这些品牌定位与特色各有不同，从低端至高端，几乎完整地覆盖了汽车消费市场。
多品牌的战略路线，给吉利带来了高质量的增长。2024年第三季度，吉利汽车实现营业收入604亿元，同比增长20.5%，单季收入创历史最高水平；前三季度，吉利汽车实现营业收入1677亿元，同比增长36%，进入高速发展通道。
但随着中国汽车行业竞争的不断加剧，市场上新技术、新产品不断涌现，致使新产品在技术不断提升的同时，售价在不断降低，将企业成本和利润的红线一再下探。在这样的背景下，吉利集团之前所践行的多品牌、多渠道战略背后，是分散的研发与供应链效率，意味着资金的重复投入与兄弟品牌的恶性竞争，只有聚焦才能提升吉利的综合实力。
为此，《台州宣言》诞生。
“《台州宣言》不是战略收缩，而是战略聚焦。”这是吉利汽车集团CEO淦家阅对宣言最重要的解读。
“从吉利新能源发展的角度看，我们就是要持续推动内部资源深度整合与高效融合，聚焦打造‘一个’为主流用户服务的精品新能源品牌，要为主流新能源客户提供高价值的新能源产品，做到产品品质有越级的体验，价格也有足够的优势。”淦家阅说。
吉利集团变革已逐渐迈入深水区，收缩与聚焦不会止步于此，“整合、合并”将成为吉利集团未来的主旋律。
事实上，不止吉利集团一家，在新能源汽车极具内卷的行业现状下，多家自主品牌汽车都出现了战略收缩的迹象。
前有吉利集团的《台州宣言》，后有长城汽车践行“ONEGWM”的品牌战略，到上汽乘用车荣威和飞凡的合并，再到广汽集团宣布将管理模式由战略管控转向经营管控......品牌整合事件，开始不断在各家自主车企身上上演。
可以预见的是，随着行业竞争的不断加剧，合并、整合的戏码将继续在汽车行业上演，车企改革帷幕才刚刚拉开。
