去年10月份，路特斯ELETRE正式上市，售价82.80-102.80 万元。如今在路特斯75周年庆典上，路特斯开启了首批Eletre的车主交付，作为路特斯的首款纯电SUV，ELETRE也即将跑在大街上。
作为一款纯电动超跑SUV，同时也是路特斯旗下首款生活用车，路特斯Eletre推出了S+和R+两款动力车型，售价分别是82.8万元和102.8万元。从售价不难看出，这台ELETRE也是跑车品牌造SUV的经典案例。与燃油时代的路特斯不同，为了响应时代大趋势，该车型采用了纯电动驱动方案采用大功率前后双电机驱动，并且，豪华品质体验方面也不会让用户失望。
对于大众来说，路特斯是一个稍显陌生的跑车品牌，路特斯专注于生产轻量化和高操控性的跑车和赛车，在一级方程式世界锦标赛（F1）中，谱写了路特斯在赛道中的神话。不过在城市道路上，路特斯却没有保时捷、兰博基尼、法拉利常见。不过搭载了纯电大功率双电机的ELETRE，在豪华和驾驶体验方面不会让用户失望。
作为性能跑车，路特斯Eletre两款车均采用前后双电机的四驱布局，搭载了高功率高扭矩电机，可提供超过600马力的最大功率。其中，S+车型综合最大功率输出450kW，峰值扭矩710N·m，零百加速4.5s，R+车型综合最大功率输出675kW，峰值扭矩985N·m，零百加速2.95s，对于乘客来说，它静止起步时所带来的推背感还是非常恐怖的。
同时，得益于路特斯的赛道基因，其搭载6D智能底盘系统，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。不过这样的动力在城市道路完全是过剩的，电门几乎只要轻点就可以迅速达到最高限速。
至于续航，在大功率电机下，路特斯Eletre的续航还能达CLTC 续航里程 650km 和 560km。并且新车支持 800V 高压快充功能，充电 5 分钟可行驶 120km，将电量从 10% 补充到 80% 仅需 20 分钟。而在350kW充电条件下仅需20分钟补能即可行驶400公里。
车身设计方面，路特斯Eletre拥有7组Race Aero风道，并引入航空级铝材、新型碳纤维、液态金属等材料及流媒体外后视镜。另外，得益于路特斯多年的汽车轻量化经验，路特斯Eletre继续继承了轻量化设计，这为其超快的加速度提供了帮助。
至于车内，路特斯Eletre也是将屏幕拉满，新车配置了5块屏幕，还有贯穿式中控台灯带，可通过色彩变化反映不同的车辆状态。车内的中控大屏支持折叠，并且内置两个高通8155车机芯片，为车辆的智能化做出铺垫。
未来，路特斯Eletre将在武汉的智能工厂实现国产化生产，为保证车辆城市出行可以便捷快速补能，目前路特斯能源闪充站已在北上广深核心地段登陆。到2023年底，闪充站将超过200个，当然，这些充电桩对于该车远远是不够的，未来路特斯还需布局更多的快速充电桩。
回溯 75 周年，路特斯斩获 7 次 F1 车队年度总冠军、6 次 F1 车手年度总冠军、81 个 F1 分站赛冠军。如今路特斯将赛道基因反哺在路特斯Eletre车型中，出色的加速和操控让其对得起超跑之名，如今的路特斯正在朝着电动化迅速转型，未来也将服务更多的中国消费者。不过，虽然定位城市生活用车，但其80多万的售价，终究难以服务大多数人。此次路特斯Eletre的交付，也意味着路特斯电动化在中国市场正式展开。
