【中车网 评论】闭关修炼一年后的2012年，徐留平接连玩转了两件大事，一是，在3月高调亮相逸动，直接叫板悦动、凯越等合资车型；二是，在四月撤销高端轿车销售事业部，表示不能操之过急。
一进、一退、连续处理的两件大事，存在着一种微妙的内在逻辑：强力推出逸动，是在实践自己的前途；撤销高端轿车销售事业部，是在修补自己的前途。
长安新逻辑有内生的作用，是一种持续与继承。如三年前的2009年，长安就投巨资开始研发逸动，瞄准了占我国车市销量半壁江山的A级车市。包括长城、奇瑞、比亚迪、吉利等，都纷纷采取了这一务实措施。诸如魏建军甚至直言，长城近几年不做B级车，将聚焦A级车市。
但也少不了外生因素的刺激，2012年一季度，长安净利润仅为1.46亿元，同比下降79.73%。而销量远少于长安的长城，其同期净利润为10.93亿元，同比增长24.94%。与同属“四大”的一汽、上汽、东风等相比，也不是同一个级别。如不是市场趋冷，不是盈利能力降低，以及长安汽车在证券市场的筹资不顺利，长安会延缓高端路线吗？
当然，目前包括上汽、一汽等先行一步的车企，在高端路线上，也是步履艰难。号称“首席行政座驾”的荣威950，目前销量甚微；自喻“部长及以上级别官员座驾”的红旗，则在上市与提产之间反复循环。
内生与外生因素的相互作用，促使着长安在短期内，选择一条相对理性和务实的路线，有点因祸得福的意味。让笔者想起了徐留平的一句话：在困难、挫折面前，你总是勇往直前向前走，这个企业或许就能成功。
这仅仅是短期的，并不能确保长安长久成功。一旦市场环境变化，如出现2009年和2010年那般高歌猛进，长安汽车会不会再次“气宇轩昂”，这里扩张，那里扩张？因为笔者记得徐留平曾说过这样一句话：从来都没有纯粹的经济学，只有政治经济学，而且政治学决定了经济学。这是否意味着更具政治意义的高端轿车，在徐留平的内心是很有分量的？
一年多的闭关修炼，对徐留平究竟有什么影响，谁也不知道。值得庆幸的是，今年至目前的“一进一退”，还是凸显了长安汽车的务实和理性。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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