一百多年前，当汽车刚刚诞生的时候，它只是一种用来取代马车的新型交通工具。不仅车身结构简单，功能也非常单一，甚至只有三个车轮。之后，随着人类社会的不断进步，消费者的用车需求也开始变得更多样化。汽车也随着时代的发展，在不停地完成自我进化。
如今的汽车早已不再是一百多年前那样结构简单，样式单一的交通工具。丰富多样的车身形式和设计出现在了现代化的汽车身上。根据不同的定位，这些汽车的设计或古典优雅、或沉稳大气、或激情运动，都有着专属于自己的独特个性。而消费者在选择车时，往往都会把与自己个性相合的车型当作首选。
因此，一款设计出色、外表个性的车往往会倍受追捧，东风本田旗下的十代思域就是其中的典型代表。作为本田旗下的代表车型，十代思域自国产上市以来，凭借其低趴的造型、运动气息浓厚的熏黑套件、特立独行的C型尾灯收获了众多消费者的青睐，已然成为中国车市最受欢迎的紧凑级轿车。在坊间，十代思域甚至被冠以“秒天秒地秒空气”的本田“平民超跑”的称号。由此可见消费者对于十代思域的喜爱与认可。
不过，凡事做到了极致也难免会给自己带来一些烦恼——作为一款国民心中的“信仰神车”，在产品更新换代之际，是应该延续风格还是寻求突破、变革创新呢？贯彻本田宗一郎不断突破与挑战精神本田给了我们答案，从已经上市的北美思域我们可以看到，十一代思域在外观上采用了全新的设计语言，整车造型设计进行了全新突破。
不得不说，思域每次都能给我们带来出乎意料的惊喜，但细细回顾起思域这近50年十代车型的设计变迁，我却发现这好像又在情理之中。
时尚、小巧的初代思域 让世界车坛耳目一新
1972年，当初代思域凭借着CVCC技术震惊全球汽车业的同时，其时尚、小巧的设计也同样让世界车坛耳目一新，MINI、大众甲壳虫，终于迎来了一位强劲对手。
初代思域在刚刚发布之初仅提供了一种双门Fastback设计的车身样式。相比我们现在所说的两厢Hatchback掀背车，Fastback设计只是局部开启车尾厢门，而并非完全打通后背厢空间。这样的设计虽然很精致、时尚，但在实用性方面稍差。所以本田随即在之后推出了更高级的思域版本，并根据不同市场的需求，提供了三门Hatchback掀背版、四门Fastback、五门掀背版以及VAN车型。
凭借着时尚、精致的外形设计，多种车身样式以及出色的性能和实用性，初代思域快速的满足了当时消费者多样化的购车需求。初出茅庐便大获成功，其不仅荣获了1973年“欧洲年度车型”评选的季军，还在1976年就达到了100万辆级的销量成绩，为本田在汽车领域立足，奠定了坚实基础！
高档硬朗的二代思域 样式丰富满足不同需求
在初代思域一炮走红之后，本田再接再厉，于1979年推出了第二代思域。
为了应对80年代用户的用车需求以及符合思域全球车的定位，二代思域在设计上非常的强调高品质感。基于这样的开发理念，二代思域相比初代车型在设计层面更强调稳重感。因此，其在外形设计上应用了大量的平直线条，同时前脸和尾部的也以方形的结构构筑。这使得二代思域显得非常大气，特别是SEDAN三厢版车型，已经拥有近似于中级车的档次感。
当然，作为一款紧凑级车型，二代思域也保持了其活泼、运动的一面，其两厢版车型的设计在前脸部分就显得很有当时美式肌肉车的感觉，非常的硬朗。同时，大面积的车窗和低腰线设计则为用户提供了更好的视野感。
此外，为了满足不同消费者的需求，二代思域也提供过了多样化的内饰用料和配色。很难想象，在80年代，思域就以已经采用了红黑撞色以凸显两厢掀背车型的运动感。
根据不同车型的差异化定位，二代思域的座椅包裹材质以及配色也会有所不同。SEDAN三厢轿车版以及Van旅行版分别提供有半合成皮革、半织物等多种材料包裹。同时还采用米色、白色、黑色的搭配以强调室内的居家感。
另外值得一说的是，在仪表盘的设计上，二代思域也有领先时代的突破。其转速表在内圈、时速表在外圈的一体式仪表，在当时是非常新颖有科技感的设计。这种设计可以让驾驶者的视线更集中，从而一定程度的提升驾车安全性。在这个时代，本田已经从细节出发考虑驾驶者的用车习惯了。
根据统计，二代思域在上市之出有推出三门Hatchback和五门Hatchback两种车身样式。之后，其又追加推出了Van、Country以及SEDAN这三种车身样式。其中，三厢版SEDAN车型比要两厢版车型定位高半级；同时，Country版车型也是Van版的豪华升级。由于二代思域推出的同时，第二次石油危机也正好爆发，凭借着优秀的设计以及精准的定位，二代思域在北美市场大受欢迎，SEDAN和Country车型更是满足了当时北美消费者的用车喜好。在1980年，第二代思域被美国著名的《Motor Trend》杂志评为最佳进口车！
多款全新细分车型诞生 引领时代新潮流
如果仅看正面的前脸设计，相信一般的消费者很难区分第三代和第四代思域之间的差异。没错，这两款车型的设计非常的相似，甚至已经开始建立家族化设计语言的体系。
在第三代思域的设计中，Wagon、Shuttl、CRX Si是三款非常有设计特点的车型。其中，三代思域Wagon旅行版有一个非常短、并且角度下倾，类似于MPV车型的车头设计。这样的布局让三代思域旅行版拥有了非常高和宽敞的驾驶视野。同时在车厢的设计上，三代思域Wagon则在C柱与D柱之间使用了一块非常大的侧窗设计，这样使得车内的空间显得更透亮，会让乘客觉得车内空间更宽敞。
第三代思域Shuttle则采用了和Wagon相同的设计，但配备有四驱系统，这使得这款车型开启了跨界细分市场的大门。毫无疑问，思域Shuttle的设计在当时是非常超前的，同时也是此后休旅车诞生的雏形。
CRX 和CRX Si车型的推出让思域新增了一种轿跑版车型的设计。在后来，本田还推出了单独的CR-X车型。另外，首次出现在CRX上的 Si车型，也在后来以思域性能版车型的形式被推出。
另外值得一提的是，基于三代思域SEDAN版车型，英国罗孚还推出了213和216车型。
两厢掀背版车型方面，大面积的尾门玻璃是三代思域的标志性设计之一。同时，可以放倒的后座也出现在了思域之上。这些全新设计的出现都在影响着未来汽车行业的设计发展。
1987年四代思域正式推出，其在外形设计上延续了三代车型的风格。在继续增大车身尺寸的同时，四代思域的Wagon、Hatchback车型依旧以大面积的车窗设计以强化车内的空间感。同时，在运动赛场上，四代思域开始参加JTCC A组房车赛。
另外，随着80-90年代户外自驾出行热的兴起，休旅车的概念开始逐步出现。基于三代思域的Shuttle车型，四代思域推出了Shuttle Beagle 4WD车型。
这款车型如果以目前的眼光来看，就是一台采用跨界设计的旅行车。在当时，汽车设计界还没有跨界设计的概念。但在Shuttle Beagle 4WD推出之后的94年，丰田RAV4量产版以休旅车的身份开始登场。同时，1995年本田也推出了初代CR-V。毫不夸张的说，Shuttle Beagle 4WD其实算得上是CR-V的鼻祖。
另外，面向运动化市场方面，四代思域还推出了Mugen（无限）CIVIC SPL车型以及思域SiR II车型。Mugen CIVIC SPL针对车型外观进行了改装，让车辆显得更运动。而思域SiR II车型则针对车辆的动力和操控性进行了全方位的针对性提升，这款车就是后来思域TYPE-R车型诞生的雏形。
大胆创新突破的五代思域 再度引领设计潮流
九十年代初，随着日本泡沫经济走向巅峰，第五代思域在一个不惜成本、追求极致的年代诞生。因此，五代思域不仅在性能上再度作出了升级，在设计上也有更新的大胆突破。
五代思域在外形上颠覆了前四代车型笔直的线条应用，开始随着时代的潮流加入了更多圆润线条。这些圆润线条的使用，让五代思域很有时尚感。
在车身样式方面，1992年恰逢思域诞生20周年，本田专门推出了一款思域Si 20周年纪念版车型，采用了三门掀背设计。但五代思域给人标新立异的设计，还是推出了两款采用敞篷样式设计的车型。五代思域CRX和全新的思域del Sol Si车型都是采用了这种全新设计。
相比真正意义上的敞篷车，五代思域CRX和思域del Sol Si这样的敞篷设计更类似于保时捷Targa的设计。车辆的C柱是固定不动的，不会跟随车顶一起收折；此外，敞篷还是硬顶的结构。这样的设计放在当时都是非常领先时代的。除此之外，区别于两厢和三厢版的车型，五代思域CRX和思域del Sol Si还大胆的启用了分体式的头灯设计，这也是在那个年代非常前卫的。
除了硬顶敞篷样式，五代思域还同时推出了Coupe样式的车型，这与90年代运动化风潮的流行有关。原本作为一款经济型紧凑级车的思域，在90年代摇身一变，开始走起了年轻、运动化的路线。
既然市场对于高性能街车有强烈的需求，本田也顺势而为，继续推出了思域SiR II车型抢占市场。同时，面对更极致的性能街车市场，本田还通过旗下的官方改装品牌Mugen（无限），打造了Mugen思域Type R车型，这就是代表本田极致性能的Type R车型的起点！
相比前面的四代车型，五代思域有着明显的运动化设计取向，不论是外形还是三连发布局的仪表盘设计。同时，五代思域还紧跟市场的变化，砍掉了此前的旅行车产品线。另外值得一说的是，相比当时的高性能车，五代思域SiR II和Mugen思域Type R车型在外形设计上都显得非常内敛，没有那种张牙舞爪的气势，但却有着“扮猪吃虎”的顽皮。
引领运动化设计风潮 Type R车型蜚誉全球
六代思域在外形设计上基本延续了五代思域的设计风格，但其也通过独特的“大眼”头灯设计，留下了属于六代思域的专属印记。
在思域的发展史之中，六代思域最让人印象深刻的无疑是车架代号为EK9的思域Type R车型。正是这款车型的推出，让本田思域在性能街车市场上声名大噪。不论是在各种影视作品、动漫、还是JDM车迷们的心目中，思域（EK9）Type R都必属神车之一。
毫无疑问，六代思域绝对是95年之后最能代表当时市场运动化风潮的紧凑级轿车之一。在强调运动化设计风格的同时，六代思域也仅保留了三种车身样式，分别为：四门SEDAN轿车、双门Coupe轿跑以及三门掀背Hatchback车型。
两种外形设计 满足不同地区消费需求
2006年，正式由东风本田导入国产的第八代思域无疑是让中国消费者开始真正认识思域的开始。第八代思域在外形设计上非常独特，因为根据市场的不同，它有两种不同的样式。
主要针对英国和欧洲市场贩售的八代思域（FN）采用了两厢掀背式的设计；但在北美市场，思域则是另一幅面孔，其主要提供的是三厢SEDAN车型和双门Coupe版。日本本土市场的日规版思域也为三厢设计，但在头灯、尾灯的设计上又与美规车型略有差异。而国产版八代思域则是以自亚太版为原型打造，设计上接近美规车型。
八代思域之所以有如此丰富的设计和不同地区版本的差异，还是因为各个市场对于车型喜好的不同造成的。如果把时间回拨到2006年，那个年代的中国私家车市场刚刚进入高增长阶段，当时的大部分中国消费者最钟情的车型依旧是看上去更大气的三厢轿车，主打运动风格的两厢掀背车还是小众车型，所以东风本田当时引入国产的是三厢版思域。
同样，在北美市场，根据北美消费者喜欢“大”车和跑车的特点，本田有针对性的推出了三厢SEDAN和Coupe轿跑版的八代思域。但在注重操控性，停车位非常紧张的英国及欧洲其它地区，本田的策略则是继续推出灵活、小巧、操控性优秀的两厢掀背车型。通过对不同市场差异化的定位，八代思域再度获得了出色的销量表现。
另外，还是根据市场不同的喜好，本田还分别推出了日规思域FD2 Type R以及英国版思域FN2 Type R车型。这两款高性能版思域也是根据不同地区的喜好而采用了完全不同的设计，并且限量推出。如今在市场上，八代思域Type R依旧是很多车迷心中的收藏佳品。
纵观思域车型的发展史，不难看出，虽然每一代思域都在其所处的时代大获成功、销量飘红，但却从来没有一代思域是对上一代车型的简单复制，它总是在不断地和自己较劲，突破自己、挑战潮流，以至能符合甚至超前于时代的审美趋势，成为一个时代潮流的引领者。
随着第十一代思域的即将国产，新车又再度完成了自我较劲式的进化。相比十代车型，十一代思域在保持运动、时尚设计元素的前提下通过更简洁的设计首发，营造出了更具档次的高级感。同时，随着新车尺寸的再度放大，十一代思域的车内空间表现也有大幅提升。可以说，十一代思域不仅是台可以让用户尽享驾驶乐趣的操控利器，也是一台可以满足全家用车需求的家庭代步车。十一代思域的全新设计，让它由里到外都有了颠覆式的进化。这是一台再度打破陈规，引领新时代风潮的全新轿车。
总结：作为一款以面经济性立足的紧凑型轿车，到以运动驾驶性著称的“前驱操控”王，在本田思域十一代的发展历程之中，其始终以多变的形象，引领者时代的潮流。不断的自我较劲与进化，让思域总是能站在时代之巅，这是思域诞生近五十年来始终领跑市场的关键。它既可以是一台适合家用的A级轿车，也可以是一台能下赛道跑圈的劈弯神器。作为众多消费者心目中的神车，思域一直通过挑战自我的方式，让自己变得更优秀！
