4月上险140辆
日前，2022年4月乘用车销量数据出炉，相关监测数据显示，上汽奥迪今年4月上险140辆，1-4月累计上险877辆。
2021年4月，上汽奥迪正式亮相，成立至今已一年有余，现有两款车型在售，A7L以及Q5 e-tron。作为上汽集团在豪华品牌上的重要布局，上汽奥迪诞生的意义重大。上汽集团希望豪华品牌奥迪提升品牌形象，而奥迪希望借助上汽来引入更多车型。
上汽奥迪的到来，官方层面上是寄予厚望的，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝曾公开表示，上汽奥迪2022年销量目标为“A7L月销3000到5000台，年销超5万台”。
然而，对于刚刚度过品牌一周年的上汽奥迪而言，月销不足250辆的数据无疑让目标有些“难堪”。作为对比，同期，一汽奥迪上险约2.4万辆，前4月累计上险17万辆。
在贾鸣镝眼中，奥迪A7L在定位上，不仅比进口的A7要高，而且更是国产顶级豪华行政旗舰，是豪华标杆。但就目前形势来看，不仅上汽奥迪A7L的销量目标将难以实现，贾鸣镝的“豪华梦”在没有销量的支撑下也只是一纸空谈。
作为上汽奥迪当前的主销车型，上汽奥迪A7L面临的压力不小，在预热阶段，A7L打出的旗号是海外版A7的国产版本，但正式亮相之后取消了溜背式车身，变成了与奥迪A6L相似的三厢商务车造型，遭到舆论吐槽。
而仅在同门，上汽奥迪A7L除面对进口A7的竞争，定位还与一汽奥迪A6L接近，但在终端优惠的加持下，后者比前者要便宜8-10万元左右。
豪华车市场受挤压
就4月而言，销量的腰斩与疫情不无关联，位于上海的上汽奥迪是这一轮疫情最大的受害者之一。上汽集团最新产销快报显示，4月份，上汽集团4月销量同比下跌60%。
乘联会分析称，受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。
整体来看，上汽奥迪面对的不仅仅只有疫情带来的冲击，还有其自身产品线、产品力的问题。在不受疫情干扰的第一季度，上汽奥迪累计上险737辆。彼时，官方曾将销量低迷的问题归结于，上汽奥迪尚处于爬坡阶段，而且全国门店数量比较少。
但上汽奥迪周年庆数据显示，过去一年，除了在上海落地旗舰品牌中心“进取汇”，上汽奥迪还在广州和成都落地奥迪之城，在全国43个城市建设了51家奥迪都市店，以及在60个城市建设了102家服务商。
由此，产能爬坡、门店较少的说法并不具备说服力。有分析认为，上汽奥迪的问题更多出在自身，产品线不够丰富的问题。上汽奥迪在售的两款车型各有不足， A7L在设计、定价等方面的问题导致产品“吸引力”下滑。
在另一方面，上汽奥迪Q5 e-tron的试水坊间也并不看好，有评论指出，已在电动车赛道上试水的一汽奥迪，e-tron在2021年全年销量1564辆。不仅奥迪，整个以BBA为代表的传统豪华品牌在电动化赛道上虽然声浪不断，但表现并不突出。
对于上汽奥迪的销量不振，汽车分析师任万付对中车网表示，上汽奥迪销量不达预期存在多方面原因，一方面，上汽奥迪所处的50万以上的市场，面临自主品牌的冲击，虽然自主品牌在传统燃油车领域冲高端势头放缓，但在电动车领域已经做得较为出色，吸引走消费者目光。另一方面，是A7L的定位不够清晰，上有A8、下有A6，跨界、差异化风格难以吸引大众目光。
短期内难有亮眼表现
4月18日，上汽奥迪周年盛典时，上汽奥迪没有提及A7L销量较为低迷的现状，而是重点介绍了即将在6月6日发布的奥迪Q6，目的不言而喻。据了解，奥迪Q6定位于中大型SUV，预计今年下半年正式上市，是奥迪国产SUV的最高序列。
关于奥迪Q6的到来能否打破上汽奥迪的低迷现状，任万付则表示，“在新车的陆续加入下，上汽奥迪的情况应该会有所好转，但具体效果还有待观察。原本车市消费存在升级向上的趋势，但三年的疫情下来，对车市造成的冲击很大，消费者的购买力是否能够支撑升级趋势，消费需求是真低迷还是短暂受到抑制还需要数据观察。”
乘联会数据显示，今年4月，豪华车零售销量12万辆，同比下降54%，环比下降50%；而整个车市4月销量118.1万,同比下降47.6%，豪华车的表现比市场大盘还要差。
另外，豪华车的“危机”也不止于眼下，中汽协秘书长陈士华接受媒体采访时表示，高端品牌汽车前两年产销均保持较快的增长速度，但是疫情目前已进入到第三个年头，消费需求确实受到了一定的影响。尤其是高端品牌的消费者，他们很多是属于换购、增购的情况，在疫情影响情况下，消费者换购、增购的节奏有所放缓。
任万付坦言，在其个人来看，短期之内，上汽奥迪难有亮眼表现，上汽奥迪在传统燃油车上发力，潜力不是很大，仍然应该遵循市场趋势，发力新能源市场。
