随着今年东风英菲尼迪QX50以及广汽讴歌RDX在今年先后引入国内国产后，日系豪华品牌中型SUV三款车型在国内都完成了各自的更新换代和新车布局。
相比德国竞争对手，这些来自东洋的新面孔似乎有着更便宜的价格以及更时尚的造型，作为后来者，日系豪华品牌的这三款中型SUV该如何选择呢？
雷克萨斯NX产品线最全，产品力弱，价格偏高
在这三款车型中，这有雷克萨斯NX提供了自然吸气发动机和混合动力版本供消费者选择，虽然2.0L自然吸气版本的NX销量并不高，但是最为拉低售价门槛的存在，使雷克萨斯的起售价直接拉低到30万元以下的水平。其次，两个排量的混合动力版本NX也是全系关注度最高的车型，不过其37.4万元的起售价并不低。在今年，由于两个日系同门对手都相继在中型车市场投放了新车型，雷克萨斯在今年也对NX车型进行了价格下调。主力的2.0T车型价格区间为33.5万元-49.3万元，只有三款车型。
相比另外两个竞品，雷克萨斯NX最大的优势就是其丰富的产品线，各种排量和动力总成一应俱全。但是其2.0T车型在产品力上，最大238P马力，350N·M的发动机参数是三款车中最低的，与之匹配的6AT变速箱虽然平顺性以及口碑上都表现不错，但是和其他两车搭载的动力总成来看，其动力还是偏弱偏老，不过NX上市的时间也不算短了，这一点是可以理解的，而且NX全系也有着一定幅度的市场优惠，加之进口车的身份和雷克萨斯更高的溢价能力，这都是QX50和RDX所不具备的。
讴歌RDX产品力强，品牌附加值低，售价无新意
作为三款车中最后一个引入国内的车型，RDX肩负着为讴歌冲击2019年销量的重要任务，而其本身的确有着不俗的产品力。虽然全系只提供一种动力总成，但是RDX的这套动力总成却是三款车中最挑不出毛病的。和雷克萨斯NX的2.0T+6AT比，RDX所搭载的这套2.0T+10AT的动力总成无论从发动机效率，还是参数上都要优于NX，这款10AT行星齿轮组变速箱更是要强于NX上年迈的爱信6AT，无论是从最大扭矩承受范围还是齿比可变范围上，RDX都要好于雷克萨斯NX。
这一代RDX的轴距相比上一代进步明显，后排的实际乘坐空间也比较宽裕，遗憾的是引入国内后讴歌并没有对其进行轴距加长处理，虽然比NX的2660MM长处不少，但还是和QX50的2798MM有差距，和BBA的差距就更为明显了。
和两个竞品相比，在同价位中RDX有着最好的一套动力总成，34.98万元的起售价也让不少媒体“高潮”。但是34.98万元的价格相比于讴歌的品牌附加值还是偏高，要知道凯迪拉克XT5在优惠后的价格要比RDX还要低。而QX50的低配车型，虽然动力总成相比RDX弱上一些，但是售价上也更有优势，讴歌的品牌影响力在华肯定不如英菲尼迪，所以RDX的售价并没有新意，这也是阻碍RDX获得市场认同的一大障碍。还是那句话，好的产品不等于好的商品。
英菲尼迪QX50空间大动力强，售价高变速箱拖后腿，性价比高
此前，在QX50上市后不久中车网就对其做出过分析，其搭载的这一代VC-Turbo发动机在国产后有2.0T高低功率两个排量的动力总成，无论低功率还是高功率参数都非常亮眼低功率最大245P马力，最大扭矩达到了380N·M，而高功率则可爆发出272P的动力输出。
但如之前所说，与这头“猛兽”匹配的是一个没什么驾驶乐趣的CVT变速箱，就好像戴上了枷锁的猛兽，有劲使不出。
目前QX50在终端也有了一定的优惠幅度，本就不算太高的起售价让QX50的性价比进一步得到了提升。
