2000年的时候，北京车展尚且是个不怎么够档次的车展，更多的时候，大家是奔着北京车展上那一系列豪车去的，虽然口袋里的钞票不足以买辆豪车让自己得到加速的快感，但是能够看看，也是好的。
2010年的时候，北京车展已经跃升为全球五大车展之一，在主办者的角度上还在努力的为争取全球最好的车展努力着，而北京车展上实际的重头戏也不再是豪华车和豪华车模，更抢眼的是我们的自主车系，民族品牌，这是值得骄傲的事。中国汽车工业磕磕绊绊走了二十多年，终于发展起来了，2010年北京车展上的自主车纷纷亮相，无异于给了那位号称“自主汽车想发展，还需寂寞二十年”的某个国内权威一记响亮的耳光！
一个巴掌拍不响，当我们对自主新车加以审视的时候，我们却发现更多的时候，自主汽车的内容依然被“噱头”占据着。
比如长城一直以来宣传的柴油动力车型，最典型的就是哈弗H3柴油版本。
面对逐月攀升的油价，很多消费者都开始把目光投向混合动力或者柴油动力，这是个值得注意的信号，相对于高能耗的汽油动力车型，也许未来汽车的发展方向就是柴油动力和混合动力，这一点在欧美市场上已经开始了验证过程。中国市场也在逐步导入柴油动力，以长城为代表的一系列企业都在公布自己的新款柴油动力车型。但是我想柴油动力的标杆级车型，不应该由长城开始。
作为柴油动力的典型代表车型，长城哈弗H3号称硬派越野SUV，高压共轨柴油动力，仅仅这两点就吸引了无数人的眼球，但是当我们把目光深入一点，揭开长城柴油动力的面纱，我们会看见什么？
首先从长城哈弗H3的车型设计开始讲起，严格来讲，H3依然在延续国内厂商多年以来的“皮卡扣蓬”的SUV设计风格，虽然在底盘上做了一些改动，但是其过于狭小的车身宽度和过高的车顶依然暴露了长城在技术层面的劣势，而实际使用中，的确有部分用户反映H3在高速行驶状态下的操控不稳和遇风跑偏。准确的说长城哈弗H3并没有脱离其皮卡本质，作为一款号称的“SUV”这实在有点勉强。
再来看长城的2.5TCI高压共轨柴油发动机。高压共轨是柴油机的发展趋势，它能够让柴油发动机更安静，更省油，动力更强。但是研发一款全新的高压共轨柴油发动机显然不是长城的技术实力所能实现的，所以他们找到了一个很好的合作伙伴——博世。
博世在与长城的合作中，专门为长城提供的发动机样本研发了一款造价较低的高压共轨系统，而长城提供的发动机样本我们几乎耳熟能详——4JB1。作为在中国市场上销售了接近30年的一款柴油发动机，五十铃4JB1系列是相当“成熟”的，没有人会把这台发动机与安静、省油之类的词语联系在一起，它所能够给你的，就是超强的稳定性，这是一款缺乏爆发力但是足够皮实的发动机，也是长城2.5TCI发动机的前身。
于是我们可以了解到长城新柴油动力车型的全貌了，皮卡加蓬的车身，老旧的4JB1加上一套廉价的高压共轨喷油系统，就构成了哈弗H3的全部。
而这样的一款车，居然号称“新柴油动力低价标杆”，的确应该低价，因为究其技术含量，长城不过是拿出自己的皮卡底盘，与五十铃，与博世合作一下，搞出了一个不伦不类的车型。
很难想象这样一款车的质量，而在对长城用户的用车质量问题搜集中，我们也的确发现了为数不少的例案，一旦高压共轨系统损坏，车主需要为此付出接近20%车价的维修费用，过高的车身和狭窄的宽度使得这款车前轮轴因为强度问题而经常断裂，因为设计和装配问题，已有用户报告称刹车油管与油箱摩擦导致泄露，而大多数车主更加不满的是：这车小毛病不断。
其实真正踏实下来做车，中国民族汽车企业未必不如外国汽车，但是令人遗憾的是，中国企业们首先学到的，居然是国外企业惯用的忽悠人的伎俩，这对于中国汽车不是个好消息，虽然车展上，自主汽车已经百花齐放了，但是自主制造不等于粗制滥造，还望众多自主企业珍惜名声，搞好质量，有多大能力做多大市场，别让那位号称“自主汽车还要寂寞二十年”的某人再一巴掌抽回来，打响全国人的耳光。
