江淮汽车通过政府补贴“吊喘”的第六年。
8月16日江淮汽车发布公告称，截至 2019 年 8 月 14 日,公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴 81596125.23 元人民币(不含公司前期已披露政府补贴)。加上其一季度报表显示的政府补贴1.05亿元，江淮汽车今年累计收到补贴金额2.65亿元。
此次补贴金额，将成江淮汽车年终报告单又一助力。公司发布报表显示，1-3月归属上市公司股东的净利润6500.00万，同比减少69.00%；集团扣非净利润-0.34亿元，其中计入当期损益的政府补助为1.05亿元。在江淮汽车自身难以突破的情况下，政府补贴似乎已成为江淮汽车挽救净利下滑所剩无几的出路。“江淮汽车的目标是在整个汽车行业内成为一个很独特的企业。我们并不追求最大的企业规模，而是希望成为一个可自主发展、可持续发展的企业。”彼时江淮汽车总经理项兴初向媒体喊话。但时至今日，项兴初担任总经理一职已有6年，江淮汽车也在这6年内经历了前所未有的“至暗时刻”。
2018年第三季度，公司营业收入达126.39亿元，但净利亏损1.16亿元，扣非净利高达3.89亿元。这一成绩，刷新江淮汽车自2001年上市以来季度业绩最差成绩。今年7月，江淮汽车因排放造假遭北京市生态环境局罚款1.7亿元，这一数字刷新国内车企因排放问题罚款的最高纪录，也意味着江淮汽车上半年的营业利润或将因此次罚款消费殆尽。因“排放门”事件以及大市场走低等多种因素促成下，江淮汽车7月销量同比下降27.29%至2.76万辆，1-7月累积销量26.27万辆，同比下降9.46%。
在市场萎靡不振、销量持续走低的情况下，江淮汽车只得依靠政府补贴存活。
据统计，江淮汽车2014年至2019年累计收到补助金额分别为7亿元、25.30亿元、39.90亿元、3.92亿元、11.06亿元和2.65亿元。除去2019年补助金额，江淮汽车5年内累计收到政府补贴87.18亿元，而期间其净利润仅为22.25亿元，抛开政府补贴江淮汽车近五年实际亏损64.87亿元，平均每年亏损13亿元。按照今年一季度江淮汽车净利6500万元来算，其亏损一年的资金需要花费5年的时间挣回来，江淮汽车近5年亏损的金额，按照如今营利速度，直到2044年才可填补其亏损漏洞。
事实上，通过政府补贴为继的企业不止江淮一家。中车网通过查询力帆股份2018年报发现，公司归属于上市公司股东的净利润为2.53亿，而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-21.5亿，力帆股份非流动资产处置损益金额高达19.66亿元，与江淮不同的是，力帆汽车目前市场销量已接近 “封零”状态。
今年6月，新能源补贴政策正式退潮。作为补贴来源多为新能源车型的江淮来说，这无疑是一个噩耗。直至2019年，江淮汽车未能在其多个领域找到真正适合自己发展的路线。在脱离了补贴“大头”的来源，江淮汽车今年或将迎来又一轮下跌。
