随着政策上的大力支持，近年来的新能源车企品牌如雨后春笋般的冒了出来，再加上资本市场的推波助澜，仿佛一夜之间，传统的燃油汽车已经死掉，四周能听到的唯有电动车的声响。这不，最近又有一家新能源车企引起的很高的关注——拜腾。
我们中车网第一次听说拜腾，其实是在今年1月的拉斯维加斯的CES电子消费者大展上，现在CES已不再是原来单纯的电子消费大展，更多的车企，尤其是新能源车品牌都开始把CES作为自己打响招牌的第一站，以为这个展会更多是对目前世界前沿的技术的追逐，不太会管你的出生。而拜腾今年在CES上展出纯电动SUV概念车给人留下了两个印象：1、车内布满的大屏。2、搭载业界领先的L4级自动驾驶系统。除此之外，对于这个新成立的新能源品牌，我们了解得并不多。然而，就在4月20日，这个新品牌又引起了我们的关注。
20日当天，拜腾和中国一汽集团签署了战略合作投资框架协议：“中国一汽将成为拜腾汽车的（B轮）战略投资人。”根据资料显示，拜腾成为了国内汽车央企投资的第一家互联网汽车企业。这样一条重磅炸弹丢下，拜腾汽车自然也就一跃成为了焦点。那么拜腾到底是一家怎么样的企业呢？
这家号称是“植根中国、布局全球的品牌”新能源汽车品牌其实核心创始人团队都是老外，其中最为重要的两位：毕福康和戴雷。毕福康是宝马集团前副总裁，有着“宝马i8之父”的称号。而戴雷也曾就职于宝马，后来在国内担任过华晨宝马营销高级副总裁以及东风英菲尼迪总经理。这两位核心人物都就职过传统车企，对于传统车企的研发和销售流程都非常熟悉，可谓完美互补的搭档。那么，这两位的一起造出的新拜腾电动车能行吗？
在获得一汽集团投资成功的同时，拜腾也在国内举行了其首款概念车SUV的媒体展示会，这台车针对国内媒体进行了展示和试乘体验。而关于这台车的关键指标，具体续航时间，拜腾的官方数据为：搭载71kwh电池组的车型，NEDC标准续航里程400公里，95kwh电池组的车型，NEDC标准续航里程520公里。NEDC标准为1997制定应对目前的汽车已经完全过时，其测试工况单一，运行状态过于理想完全不贴近实际，所以有很多车企可以利用这样的测试规则漏洞，让续航里程数据变得更好看。因此，NEDC标准的续航数据参考意义不大，有严重打折的情况。况且，其今年要被新制定的WLTP标准所取代，就更无参考意义了。此外，这台车目前还是概念车，离量产有距离，量产到底表现如何还要等车出来再说。但这台车有一个致命硬伤，却是我们中车网想要聊一聊的。
这台车的硬伤在哪？就是那台被最关注，吹捧也最多的内饰大屏设计。这台内饰大屏的尺寸有49英寸那么大，49英寸什么概念？在卖场里看过49英寸的电视机吗？差不多就那么感觉，整个驾驶室风挡以下全是被屏幕包裹，没有传统意义上的中控台，方向盘中央也是显示屏。这样的设计等于就是内饰毫无设计，一块屏幕了事，也不存在什么人体工程学，使用习惯啊之类的，总之功能操作都在屏幕上完成就是了。
那么，这块屏的问题在哪呢？我们先不讨论它是不是挡视线的问题，起码这样的设计一定会让驾驶分心。仪表和中控最核心的设计其实应该是让驾驶员专注驾驶，而如果放这么一个显示各种信心的屏，驾驶员一定会被分散注意力，这对驾驶安全是极其不利的。同时，这个屏被特别演示的功能还有用它来放电影，我想说，这将会再一次的影响驾驶员的注意力。虽然看上去确实很科幻、前卫，但请不要忘了车辆的核心功能，汽车的所有设计都是应该以围绕驾驶为核心进行的。所以，这么一块不和常理的设计，简直就是反驾驶。另外，有人会说，这台车会配L4级的自动驾驶系统。我们觉得自动驾驶系统这个问题，起码等它实际装配，并且符合法规能正常配置上路再来套路。而且，自动驾驶系统不是万能的，不能替代人。
根据消息，在和一汽集团完成合作之后，拜腾先期可能会让一汽代工生产首批车型；而拜腾的南京工厂试制车间也已完成建设。再加上一汽集团的投资（有消息称为4亿），这个起码从一定程度保证了拜腾是可以量产的。从定位上说，拜腾的首款车型尺寸和奥迪Q5相当，会是一款定位豪华市场的纯电动SUV，预计售价补贴后会在30万左右，量产版上市时间定在2019年，其随后还有轿车和MPV车型的规划。拜腾将自己的品牌定位定的很高，但前文中我们已经谈到，其概念SUV在设计上有硬伤。同时，奔驰、宝马、奥迪、大众的纯电动车型也会在明年大规模进入市场，所以，你会选一家新兴品牌的纯电动车，而非老牌大厂的新产品吗？
