这件事从一开始就很有意思。
三菱在日本的燃油数据造假事件源于合作方日产的揭发才大白于天下。4月20日，三菱承认造假设计在日本的62.5万辆汽车，三菱股价大跌逾15%，市值蒸发了12亿美元。日产因为销售三菱的车型而获得三菱9.8亿美元的赔偿金，并在戈恩的主导下启动了对三菱的并购方案。
2016年10月20日，日产在结束了长达数月的对三菱燃油数据造假是否存在潜在隐患的审查之后，终于完成了以2370亿美元（22.8亿美元）购买三菱34%的股份的计划而成为三菱的最大股东。而雷诺日产三菱联盟得以成为世界第四大汽车集团。日产CEO卡洛斯·戈恩其实并不满足于这个第四，2017年他要联盟进入全球前三。
雷诺日产并购三菱，从头到尾来看都像是日产设下的一个局：从揭发导致三菱股价下跌，到趁机低价收购控股三菱，戈恩这一步棋走的真是有条不紊。
但不管日产是否落井下石，对于三菱来说，日产并购三菱是雪中送炭。
力排众议推动收购的日产CEO戈恩认为，日产和三菱有着历史悠久的合作关系，两家公司彼此互相信任。日产并不是现在想和三菱结盟，因为当年促使日产和雷诺结盟迅速实现了日产复兴，戈恩早有此意，那意思是说现在并购仅仅是机缘巧合。
戈恩表示，日产将着重对公司进行治理，以恢复民众对三菱品牌的信任。这正是三菱株式会社社长相川哲郎所期待的。目前，日产的（Chief Performance Officer）特雷弗·曼恩已经就任三菱自动车的最高执行责任人（COO），随后的人员调整也在进行中。
那么，雷诺日产并购三菱，将会对联盟产生什么影响，对三菱汽车又有何积极作用呢？
首先，戈恩说，三菱加入联盟，日产将会利用三菱汽车在东南亚市场的主导地位，推广轻型汽车和小型货车。而对于日产占优势三菱占劣势的海外市场比如美国和中国，三菱也将会因日产网络而受益。
不仅如此，在产品方面，日产和三菱结盟，提高了它们在本土及海外新能源汽车市场的话语权。日产的电动加上三菱的插电式混动结合，将极大缩短了两者在共同市场的研发和投放时间。
其次，三菱加入雷诺日产联盟，对于其品牌的提振起关键作用。正如戈恩所说，三菱现在的问题不是产品和负债问题，是失去了消费者信任。
这种提振作用不仅影响日本本土，也影响到中国市场。在国内，因为进口和市场占有率的关系，汽车消费者普遍认为雷诺和日产有着比三菱更好的口碑。这将对广汽三菱刚刚投放的新产品欧蓝德热销起到锦上添花的作用。
第三，也是最重要的，双方已确认在下列领域将更大更好地提高“协同效应”。
共同采购降低成本，
在全球推进本地化，
工厂共享，
共同的车辆平台，
技术共享，
强化双方公司在发展中市场以及新兴市场的存在感，
针对在澳洲市场的三菱自动车的客户灵活利用日产的销售金融公司，等等。
这就意味着联盟经营成本的降低。集中采购和本地化、技术共享将会降低生产成本，从而有降价提升市场竞争力的可能。
对于雷诺、日产和三菱共存的国内车市来讲，联盟犹如三足鼎立，在华做出战略调整也是必然的。
比如，雷诺因进口而走高价策略而三菱走低价策略。这对于三菱是个利好消息。
因历史关系，三菱汽车在国内有着比较好的质量口碑，尤其是SUV系列中的欧蓝德和帕杰罗。虽然东南三菱没有建树，但收购长丰猎豹后的广汽三菱已经成为三菱在中国复兴的重要一环。
而日产推进联盟全球本土化策略，也会给广汽三菱带来产品投放的想象潜力。就目前而言，三菱两年一款车型显然不能支持其在中国的扩张发展。而诸如欧蓝德这样的新车型对于广汽三菱来说可谓久旱逢甘霖。
如果产品价格更低，估计广汽三菱会有大的作为。我们可以从不到20万能买到7座车型的欧蓝德上看出来，这种可能还是有的。
广汽三菱在未来投放10款车型，也将会让三菱在国内低调的形象有所改观。广汽三菱汽车有限公司副总经理杜志坚表示：除去今年已经上市的劲炫，2020年前还有9款新车将投放市场，其中包括多款插电混动版车型。SUV+新能源是广汽三菱核心产品规划。
还有网络。目前广汽三菱销售网络薄弱，但是，借助日产渠道，三菱的扩张必然事半功倍。如何整合，恐怕也在筹划之中。无论如何，广汽三菱会借势而起。
按照惯例，戈恩绝对不会放过每一个可以利用的机会。雷诺日产三菱联盟2017年要完成全球1000万辆的目标，广汽三菱得要有更大贡献才行。
文/车语者老刀 图/网络
