相伴9年，吉利与沃尔沃计划合并发动机业务。
10月7日，吉利控股集团官方表示，旗下吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团正在探讨合并旗下发动机业务的可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统，目前该项目仍处于计划阶段。
“此番双方合作可从三方面展开分析。其一，吉利与沃尔沃共用发动机平台后，可降低费用，简化系列，集中力量做研发，有利于发动机品质的提升；其二，此番操作已是国际潮流，比如大众旗下的帕萨特、奥迪等品牌，其发动机都为一个平台，发动机结构都一样；三菱和雷诺也是如此，目前日系车型沿用欧洲的发动机，美系车沿用日本的变速箱等皆为例；其三，合并发动机这一策略可提升吉利的品牌价值，进一步提振销量。”汽车分析师张翔表示。
合并发动机业务 推动电动化进程
此次宣布计划合并发动机业务，官方表示旨在助力沃尔沃汽车加速全面电动化进程。“沃尔沃汽车致力于到2025年左右，出售所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。沃尔沃汽车仍将从新业务单元采购高效动力总成和混合动力系统。“吉利控股官方表示。
此外，吉利与沃尔沃计划在2020年于内部独立出一个研发和生产汽油发动机、混合动力系统的业务部门，通过发动机部门的共通化来提高投资效率，本体将专注于纯电动汽车业务，预计2025年前后完成合并。官微显示，根据计划，新业务单元将成为独立的动力系统供应商，也可以为其他整车厂商供货。“这也是一个正常现象。双方合并独立后，将会以更简化的方式呈现出更高质量的物品。目前豪华车品牌的小毛病很多，此番若独立出来后，能够更好的整合和调动，不仅可以为自身的车型提供更优质的配件，还可以外销赚取另一部分利润。“张翔表示。
“混合动力汽车需要最优质的发动机。”此消息一经公布，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森便公开发声。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO安聪慧也公开表示，“在全力推进电动化进程的同时，我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入，前瞻性地布局高端产业链条，在提高企业运营效率的同时，为消费者提供更具竞争力的产品和服务。”
牵手沃尔沃 共享知识产权
时隔9年，在继之前的多个信息共享协议后，李书福曾一度看重的沃尔沃发动机生产技术，也在今年展开计划性合并。
2010年，吉利集团以18亿美元重金收购沃尔沃轿车，并同时拿到后者10963项专利和专用知识产权。此次吉利与沃尔沃合并发动机业务，吉利公开表示为降低成本，向上游供应链进军。由此可见，吉利此举意在沃尔沃反哺吉利自主业务。
资料显示，因沃尔沃与前“东家”福特在长达10年的合作中，双方已实现一定程度上的资源共享，比如在欧洲，福特与沃尔沃用同一型号的汽车零部件；在中国，福特与沃尔沃共用同一个生产平台等。因此吉利在收购沃尔沃之时，与福特在和沃尔沃之间的知识产权问题上，曾展开长达数月的拉锯战。
据最终谈判结果记录显示，吉利将收购沃尔沃100%股权，共享沃尔沃的知识产权，包括其关键性的安全和环保技术；沃尔沃和福特方面，双方共同研发和使用的技术也可以实现共享；而作为沃尔沃的东家，吉利对于这部分沃尔沃与福特共享的知识产权，也可“借鉴”和“学习”。因此在2012年3月，吉利与沃尔沃达成技术转让协议，后者自此开始向吉利逐步转让其技术。
从目前现有的吉利车型来看，B级车博瑞便是基于GMC平台延伸的KC平台生产的，在其多项安全配置上均是沿用于沃尔沃技术；作为CMA平台的第一台吉利SUV星越，在其最新上市的2.0T版本上也是沿用沃尔沃的发动机；领克汽车搭载的Drive-E发动机，最早出现于沃尔沃在2014年推出的XC60车型配置中。
“吉利和沃尔沃在发动机业务上联手这一事件，对双方来说是重大利好。” 乘联会秘书长崔东树向中车网分析道，“因为沃尔沃自身的体量相对较小，但它在研发、更新方面较为先进，资金投入相对较大；吉利作为一个大集团，其体量很大，在这方面需求较大，与沃尔沃合作可形成共担、共享的结果。这种共享研发的情况，在国际大集团的今后发展中将成一个必然选择，也是大趋势下的必然结果。”
