作为一款很具有市场印记的代表车型，丰田凯美瑞一直都是国内中级车市上各大竞争对手所瞄准的标杆。不过，当对手们都开始完成换代更新，同时市场也变得更趋理性和丰富后，广汽丰田凯美瑞就开始遭遇了极大的挑战。在经历了不断反复花样繁多的小改款之后，8代的丰田凯美瑞终于要走向完结，全新的九代凯美瑞即将落户广汽丰田国产；目前其原型测试车已经在广汽丰田处于发布前的最后同步测试、定型阶段。
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这款全新一代的凯美瑞虽然为换代产品，但从实质上看依旧是基于现款的凯美瑞开发而来。它将继续沿用现款K平台。在而在整车的尺寸上，初步得到的消息是三围尺寸在4810×1825×1470mm，轴距与现款相同。不过，丰田还是对新一代凯美瑞做尽了空间优化，通过利用A、C柱的前后移动，让车内头部空间更为宽敞。
除了在平台以及车身尺寸方面变化不大外，在动力总成上，新一代凯美瑞的变化也不甚明显。全新的9代凯美瑞将会有四种动力规格，分别为：2.0L\2.5L\2.5L HYBRID混合动力版以及3.5L V6版。其中，现款的四速自动变速器以及有所配置，另外则有6速手动、6速自动以及CVT的配置。现款的5速自动变速器的配置被取消，丰田终于要开始装配6速自动变速器了。另外，由此种基本配置的小幅变化还是能明显的看出日系车在产品设计理念上物尽其用的原则。可以说，除非丰田转向新的涡轮引擎或者是开发出使用更新技术的新引擎，不然这套动力总成应该会一直沿用下去。
此次在动力升级上，变化最大的就是丰田用2.5L的2AR-FE引擎取代了2.4L的2AZ-FE引擎。在性能上2.5L的新引擎在动力上稍有提升，不过它的出现可能是为了更好的匹配同样进行了升级的6速的自动变速器。另外，手动拨片的配置也可能被一同加入。同时，随着2.5L级别的引擎被加入，原本的HYBRID混合动力版也自然被新的2.5L 2AR-FE的阿特金森循环版本（2AR-FXE）+HSD电动混动系统所取代，其整体的功率输出区间区间预计在225-250马力之间。但这些细微的变化和同级别车型动力总成的变革相比，却显得可有可无。无论是大众的TSI+DSG，还是来自长安福特的ECOBOOST+POWERSHIFT，亦或是通用的SIDI引擎+6速自动变速器，对手的这些变化都比凯美瑞的换代要明显得多，在性能及油耗、排放的结果上也出色得多。
最后，在9代丰田凯美瑞的其它细微提升上，车辆变道辅助等系统等的配置就是核心，不过这些配置我们已经可以在即将上市的一汽大众新迈腾上看到，其它即将上市的同级别车型如标致508上也会有所装配。因此，这些配置提升也仅仅是未来国内中级车的一个主要配置。
可以说，全新的九代广汽丰田凯美瑞的最大变化也许就集中在外型和内饰之上。不过，按照丰田的一贯传统和作风，凯美瑞的造型很难发生翻天覆地的变化，其很可能只是会带来那种小改款的新鲜感。由此我们也可以看到，和现款凯美瑞相比，9代的全新丰田凯美瑞最多只是一款换汤不换药的产品，在核心的性能、空间等方面没有得到本质提升的情况下，仅仅靠外表和内饰的变化，对于竞争越来越激烈的国内中级车市场，其能否保持此前的销售水准实在是需要打上一个问号。毕竟，未来的对手们个个进化，个个强大。
目前根据笔者所获得的信息，全新9代广汽丰田凯美瑞预计将最早于今年12月在国内发布，然后于来年国产下线、上市。当然，由于此前日本地震的影响，这个时间节点也有可能会有浮动，但无论如何，新一代的凯美瑞都将要来了。（作者：何威）
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