【中车网 评论】在受到欧洲市场影响的大众，在欧洲当地早早的就拉开了“价格战”，并与马尔乔内有着持续的“口水仗”。在中国市场的南北大众中，大众向来是“拾金不昧”，除了西亚特品牌之外，几乎全线盈利，而日前大众表示“应该进一步开发全球其他汽车市场”道出了大众全球战略的缩影，这为大众还没有占领的一些领域的领先者，敲响了警钟；尤其是小型车市场，日后有可能受到来自大众的严重挑衅。
大众的如意算盘
透露出大众对于进一步开发市场的信号已经不是第一次，但很少有人予以重视。从此前希望和马来西亚宝腾汽车进行合作遭拒，到其觊觎阿尔法罗密欧“未果”，再到近日其与铃木的合作彻底分手，大众的如意算盘已经全盘“被”展示给观众。
如果从大众旗下的品牌和各自的影响力来看，大众目前对于A级车市场的开发需求，除了我们所熟知的捷达、桑塔纳、以及大众的POLO等A级车型之外，单论品牌而言，西亚特就差的较远了，一直处于亏损的阶段。10万元以下的车型则是少之又少，这也成了其发展的短板之一。
『范安德的“如意算盘”』
而从大众的销量来看，常规的大众、斯柯达等比较大众的品牌中，西亚特销量并不出色；再从外部环境来看，以西亚特为代表的大众在小型车领域，在中国市场，面临着大量的来自合资品牌和本土品牌的竞争压力，因此，大众很有可能通过其惯用的手段来进行这一市场的开发，而目前A级车市场空间并没有明显可以扩大的痕迹，在未来二三年内，其进入意味着其他品牌的车型销量或将受到影响，为此，长期在A级车市场盘踞的自主品牌应该及早进行布局。
觊觎小型车市场
从品牌历史的角度来看，西亚特是大众收购菲亚特旗下而来的品牌，但终究是“后妈养着”有着其他品牌盈利来维持，虽然西亚特在赔钱，但索性赔的不多，似乎在大众品牌体系中也就没有太多的影响力。但很显然，近段时间来，大众已经越来越将其主要精力放在小型车的开发上，更有战略层面转移的痕迹。
此前，德国大众劳资联合委员会主席、监事会成员贝纳德-奥斯特罗明确表示，其“必须进一步开发新市场，比如南亚和非洲”，这显示了其全球战略的一步，在小型车方面，也明确的说明了“需要向发展中国家投放廉价的汽车，价格应该在5000欧元至10000欧元”。这是典型的入门级车型的价位。
『大众的小型车』
而多方面显示，大众正在觊觎小型车市场，比如在其目标中，涵盖了皮卡领域；时间上，其表示，可以在2年的时间内完成小型车的研发；又比如，其充分考虑到在欧洲研发造价5000欧元的汽车很难实现，因而早早的将目标锁定在东南亚、非洲、南美、以及中国市场。
即使是按照大众方面的解释，其“很难在该领域中有充分的竞争力”但从上述来看，与铃木分手，更可见其野心昭然若揭，为此，在大众“留给自己”两年左右的时间里，自主车企是应该作何布局，不可不察。
明说暗夺的摸
实际上，大众不仅仅只是“觊觎”，而是一直在上演真实版的“《曹操》”，在明说暗夺的摸。如果将10万元以下的车型的动作看成一系列的行径，那么在今年年底即将上市的新桑塔纳或许是开始增强A级领域的“第一炮”，但这未必有如预期一样的影响力。
『斯柯达Rapid未来将成为大众布局的一枚棋子』
紧接着，是大众在巴黎车展上发布的紧凑型家轿斯柯达Rapid，将于2013年引入中国，售价将低于新桑塔纳，并且其生产将会和桑塔纳一样在仪征的工厂进行，采用同一平台；然后，新明锐也将迎来更新换代，而且如果未来马尔乔内迫于形势压力下台或者出售阿尔法罗密欧这一平台和品牌给大众，将无疑让大众的“司马昭之心得逞”。
理性的讲，不管是谁在A级市场征战，能为客户带来货真价实的产品、优质的服务，才是最为可靠的，这一点对于大众同样公平。但在大众推行模块化之后，参照以往桑塔纳历史的销量和售价来看，未来的产品即使是售价较低，其所带来都将是利润的直接掠夺，继续扩大大众的资本优势。
更为重要的是，一旦大众在低端车市场拼命“霸王硬上弓”，先搅浑这一市场，在浑水摸鱼，那么凭借着其资本和技术优势，消费者难免不形成一定的品牌依赖度和消费粘性，若如此，未来国内车企和自主品牌在A级车的牢固优势将会被逐渐的蚕食瓦解，对于我们尚未立足全球的弱势地位而言，是极其危险的。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
