4年半亏损超250亿
北汽蓝谷2024年上半年财报显示出其面临的经营压力更加严峻，在亏损上创造了历史同期新高。
8月26日晚间，北汽蓝谷发布的财报显示，今年上半年北汽蓝谷实现营收37.4亿元，同比下降35.2%，净亏损达25.7亿元，同比扩大29.9%，经营现金流为-20.57亿。这一亏损表现创下北汽蓝谷上市以来同期的最大亏损记录，而加上2024年上半年亏损，北汽蓝谷四年半以来已经累计亏损达251亿。2020年～2023年分别亏损64.8亿元、52.4亿元、54.7亿元和54亿元。
具体来看，北汽蓝谷正全力打造极狐、享界和BEIJING三大品牌，而除了刚刚打出招牌的享界外，两家主要参股公司都录得亏损。北京新能源汽车股份有限公司上半年净亏损12亿元，北京蓝谷极狐汽车科技有限公司上半年净亏损14.5亿元。
在毛利率上，一季度时，其毛利率为-6.37%；到二季度，北汽蓝谷的毛利率降至-7.51%。而在行业中，这一毛利率水平基本处于垫底存在，此前负毛利的小鹏、零跑等新势力品牌随着销量规模与产品结构的改善，在今年上半年已经成功改善负毛利转正。今年上半年，零跑毛利率增至1.1%、小鹏毛利率则达14%。
对于亏损原因，北京蓝谷在公告中称，新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。而整体上的销量不振是北汽蓝谷业绩不佳的主要因素，今年上半年，北汽蓝谷销量同比下降20.4%至2.8万辆。
极狐促销“以价换量”
不过，需要注意的是，其旗下高端品牌极狐是在今年上半年实际上实现了销量翻倍。一直以来，极狐被看作为扭转北汽蓝谷市场困局的关键。在今年上半年，极狐品牌销量达1.8万辆，同比增长110.2%。
但必须承认的是，极狐的表现与主流新能源车企销量差距较大。极狐在6月份，销量再次站上8000辆，而这连新能源品牌最基本的月销过万的门槛都还未能达到——月销过万此前曾被视作是盈利的基本门槛之一。
中汽协副总工程师许海东此前接受媒体采访时曾指出，随着新能源汽车市场的快速增长，蛋糕也越来越大，相关车企能够达到10万辆甚至更多的销量，就有可能盈利，特斯拉就是在全球销量超过40万辆后开始盈利的。
不过，随着行业价格战的加剧，这一盈利门槛正在显而易见的提高，不仅是销量规模，毛利率同样是重中之重。
关于北汽蓝谷提及的“价格战”因素，今年3月，极狐阿尔法T5加入到了“价格战”，给出了2.5万元的限时现金优惠，起售价来到13.08万元，该车在去年12月17日才刚刚上市，原上市指导价为15.58-19.98万元。
降价的效果显而易见，数据显示，从3月份开始，阿尔法T5销量开始持续上涨。今年2-7月份，阿尔法T5销量分别为65辆、1765辆、1892辆、3731辆、3702辆、4688辆，这才成为极狐的销量核心。
“以价换量”策略的生效，让极狐开始加大促销力度。8月份，极狐再次针对旗下阿尔法S5和阿尔法T5推出限时购车权益，全系车型优惠31888元，包括2.5万元现金优惠和6888元优惠券，活动时间截至2024年9月30日。即阿尔法S5限时12.88万起、阿尔法T5限时12.38万起，较年初时的优惠幅度更大。
事实上，虽然极狐销量已经站上8000辆水平，但当前极狐整体的发展显然是没有达到北汽集团的预期，一个多月前，北汽蓝谷刚刚进行了大范围人事变动。
7月19日，北汽蓝谷发布公告称，公司近日收到董事长刘宇及经理代康伟提交的书面辞职报告。刘宇因工作原因，不再担任公司董事、董事长等职务，辞职后不再担任公司任何职务；代康伟因工作原因，不再担任公司经理职务。董事会同意选举代康伟为公司董事长；同意聘任张国富为经理、聘任刘观桥为副经理。
“all in享界”前景难测
单依靠极狐品牌实现业绩上的翻正难度还在加大，这一背景下，北汽集团也“另辟蹊径”——北汽与华为合作打造的“享界”应运而生。“绑定”华为，终于实现盈利的案例已经诞生，赛力斯日前公布的半年报显示，今年上半年，赛力斯净利润达到16.25亿，毛利率更达到25%，这背后的功臣即是问界。
享界的首款车型享界S9于今年8月9日已经上市，而北汽集团新董事长张建勇就在享界S9上市发布会上表示，“将享界S9作为核心战略，提升到第一高度，All in享界S9。”
8月23日，北汽蓝谷董秘赵冀还对外表示，公司坚决押宝华为，目前双方利益深度捆绑，未来合作会进一步深入。“我们对享界品牌很有信心，目前北汽新能源享界超级工厂预留的产能为30万辆。”她表示。
这更充分说明北汽对享界的重视程度，从北汽蓝谷对享界S9的预期上来看，也可见北汽蓝谷急切想通过享界实现一举翻身。
而需要注意的是，复刻“问界”的成功并不容易。赛力斯在盈利之前，与华为合作打造问界的过程中，也亏损超过百亿。且享界的破局难度较问界更大，前景并不明朗。享界S9进入的高端行政轿车市场，首批版本还只覆盖纯电，而高端纯电车不好卖基本是业界共识。余承东在最新的鸿蒙智行发布会上，公布的数据为享界S9 20天大定8000辆。对此，余承东称，这个数据已经超过了预期。
不过，这一数据较问界M9还存在较大差距。此前的问界M9，突破1万辆只用时1小时。而类比赛力斯的扭亏为盈，是在今年上半年交付超20万辆，问界占18万辆，其中问界M9交付超5万的情况下实现。
