3月28日，小米SU7正式上市并发布价格。新车提供单电机和双电机两种版本，CLTC工况续航里程区间为700-810公里。其中标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版29.99万元。
从小米SU7上市发布会来看，两个小时的时间，给观众的感觉不是卖车，而是卖配置。
不得不说，小米SU7具备较高的颜值，其在发布会上宣称小米SU7是一辆能媲美保时捷的Dream Car，毕竟颜值上确实做到了“平替”。高颜值设计无疑是小米SU7的收获用户的“敲门砖”。不过也有不少网友吐槽小米SU7和保时捷Taycan有很高的相似度，有模仿的嫌疑。
作为一辆新能源汽车，尤其是几十万的新能源车型，主要还是以家庭用户为主，这部分用户的需求并非如新能源品牌主推的大冰箱、大彩电，而是对于大空间、车辆安全性能、车机娱乐系统、以及高品质有着更高的追求。
小米作为一个科技公司，将更多的精力放在了车辆“科技”方面。从小米SU7中不难看出，小米SU7在极力营造科技感，而对于用户真正的需求却没有精确定位。比如小米SU7是轿车定位，没有SUV的空间出色，而且采用了电动轿跑的设计，侵占了车内太多的空间，属于要颜值不要空间的车型。对比来看，同样是20万级别的车型，蔚来、小鹏这种“前辈”都卖不好纯电轿车，小米凭什么能够改变消费者关心的空间和舒适性问题呢。至少目前的小米SU7没有给出答案。
小米SU7的车机搭载了澎湃OS系统，车机交互体验做到了与平板一致，同时还对苹果生态用户开放，确实让其受众增多。同时小米也发挥了小米生态的特点，例如在车内预留了四分之一螺纹接口，方便转接专用的小米手机支架或者运动相机；同时有多功能手电筒预留收纳槽，全车四个雨伞收纳槽等，只能说小设计和配置足够多，但并没有太过突出的优势。同时其后排拓展屏、五屏联动、超大尺寸HUD等也没有太大惊喜，只能说小米SU7卖的是配置，比如一个车内的多功能手电筒，就要收你199元。而且小米SU7的众多“新鲜”功能，都不是车辆上的功能，而是来自“米家生态”选装包。这些要配置齐全，价格可不止21.59万元。
在驾驶辅助方面，小米SU7配备了包括前排中间气囊在内的7处安全气囊，以及胎压显示、低速行车警告、前后12个超声波雷达和360度全景影像等安全辅助功能。同时，标配的XiaomiPilot辅助驾驶系统提供了多种辅助驾驶功能，不过向城市路段和高速路段的自动辅助驾驶，全系车型都需要选装。
动力方面，小米 SU7 双电机版车型最大功率为 673 马力，0-100km/h 加速时间 2.78 秒，配备容量 101kWh 三元锂电池，CLTC 工况下的续航里程 800 公里，官方百公里耗电量13.7kWh/100km；单电机版车型最大功率 299 马力，0-100km/h 加速时间 5.28 秒，配备容量 73.6kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 工况续航里程为 668 公里，官方百公里耗电量12.3kWh/100km。
作为造车新势力，小米在造车方面缺乏经验，依然是“借鉴”造车，不过汽车并不是简单的拼装，很多突破性技术的出现需要多年的时间来实现。而小米造车，很明显就是在推料，把市面上有的配置拿到SU7上来，并且配上小米自家的米家产品。
由此来看，21.59万元的小米SU7只是买到了“空壳”，就像你买PS5一样，花了很多钱买到了还不能玩，还需要自己花钱买游戏，这样才能发挥其真正的价值。
