【中车网 评论】自从四五年前,政府热情追捧电动车后,柴油车就被打入了冷宫。在电动大巴能获四五十万,电动轿车能获五六万巨额财政补贴之际,柴油车只能在市场中自力更生。

造成我国柴油车发展举步维艰的原因有很多,最核心的,无外乎石化双雄的积极性不高。据中石化的一名员工透露:中石油、中石化完全有能力生产出和欧洲一样标准的柴油,但是在国内,柴油车市场还没有形成一定的规模,高品质柴油的市场需求太少,利润不大,石油公司没有动力进行技术改造。

有媒体报道,“正是由于中石化、中石油等大型石油企业拖延,以及相关政府部门缺乏作为,中国油品质量标准才一直落后于汽车排放标准。不仅如此,这些大型石油企业甚至将国务院通过的国家标准视为一纸空文。2011年7月1日,是中国全面供应国三标准柴油的日子,但市场上并无匹配的油品。”

近几年,由于柴油供给难以得到有效保障,以及国家政策支持不到位,使得部分车企的柴油战略,处于观望状态。

上海汽车工业集团副总裁陈因达曾表示:“上汽肯定会发展柴油车,但是柴油的炼油工艺要花很大工夫,柴油发动机的研发、柴油价格、环保等问题都急需解决。目前我们还没有特别的规划,如果将来市场需要,我们一定会推出。”东风汽车公司规划发展部相关人士也表示:对柴油车的发展,我们还要看市场的情况,目前没有具体的实施计划。

部分车企甚至推迟或放弃了柴油战略。

十年前的大众,在中国竭尽全力推广柴油,而现在,已经将重点转移至TSI+DSG这一战略动力总成;奇瑞柴油版东方之子,一直局限于几个城市的出租车领域;吉利柴油轿车的推出,被一拖再拖。

目前,仍旧坚持柴油车的车企越来越少,多数局限于SUV领域,如长城的哈弗、华泰的圣达菲等。

在节能减排方面,柴油车的功效也是较为显著的。从节能角度看,与同排量的汽油车相比,采用突破性新技术的柴油车可实现节油30%、动力提升30%至50%。从减排角度看,与同排量的汽油车相比,清洁柴油车可实现减少二氧化碳排放25%。

现在的核心问题,是增加高品质柴油的供给。今年初,国家标准化管理委员会与国家发改委等多部门约谈了中石油、中石化、中海油三大石油巨头,就车四柴油新标准(即重型柴油车国四标准)实施日期进行了讨论。据相关消息称,国四柴油新标准有望于7月初实施,并有望在2015年1月1日在全国强制执行。

目前,阻碍柴油的利益集团没有退步,更没有被打破。国四柴油标准何时开始实施,还是个未知数。至于除石化双雄外,还有谁有权力供给柴油,更是个未知数了。(文/中车网特约评论员 周丽君)

本文为中车网原创文章,如需转载请注明出处及作者!

本文系作者 中车原创,转载请注明出处、作者和本文链接。