虽然2018年2月宝骏510以3.2万辆的销量超过了哈弗H6的3.01万辆(乘用联数据)，问鼎SUV销冠之位，但长城汽车董事长魏建军真正担心的可能是另外一件事情，即2018-2019年上市的南北大众全新紧凑型SUV对哈弗的冲击。
2015年大众在华嗅到了些市场危机，当时哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等中国品牌紧凑型SUV快速崛起，并一举成为SUV车市的销售主体，再加车市用户加速由轿车向SUV转移，这对捷达、桑塔纳、宝来、朗逸等大众紧凑型轿车的销量，形成了不少压力。2016上半年大众CEO穆伦亲自到中国实地调研，在上海测试了哈弗H6等中国品牌SUV，坦言大众在中国感受到前所未有的竞争压力，其中很大一部分就来自日益强大的等中国品牌。
为了更好应对来自中国品牌SUV的冲击，2015-2017年大众快速制定了SUV战略，并进行了积极布局，且成效显著，如2017年上汽大众的途观L、途昂两款SUV彻底颠覆了中型SUV、中大型SUV两大细分车市的传统竞争格局。但事情还没完，2018年1月18日，大众汽车品牌中国CEO冯思瀚接表示，未来几年大众品牌将在华陆续推出数十款SUV车型，其中2018年推4款SUV车型。
从具体车型来看，2018-2020年除了一汽大众继续强攻中型SUV、中大型SUV车市外，南北大众将联手向中国品牌集中的紧凑型SUV、小型SUV下探，包括一汽大众的紧凑型SUV T-ROC、上汽大众的紧凑型SUV Tharu等。这些车型都是基于MQB平台制造，共用1.4T、7DCT等核心部件，确保大众具备较强的成本控制能力，日后上市的价区极有可能会下探至15万元以内，对售价11.88-14.68万元新哈弗H6的压制在所难免。另外，南北大众全新紧凑型SUV都是通过小型SUV加长而来，能最大限度迎合中国用户对空间等的购车诉求，如T-ROC加长后的轴距为2680mm，与哈弗H6如出一辙……
最关键的是，大众的加长、控成本等玩法，在新捷达、新桑塔纳、新宝来、朗逸等紧凑型轿车身上早已屡试不爽，且基于上述玩法，2011-2015年大众逐步实现了对中国品牌轿车的“市场收割”，一定程度上也促使长城直接放弃了轿车市场，聚焦SUV车市，目前仅有吉利、荣威、长安等极少数中国品牌轿车还有一席之地。
2015-2017年大众在思考中国品牌，期间中国品牌也在思考自己的未来。2017年2月长城汽车董事长魏建军表示，到2020年哈弗H6要做到全球SUV单品销量冠军，并且哈弗SUV年销量要突破200万辆，成为全球最大的专业SUV品牌。
最新消息显示，哈弗把2020年200万辆的目标推迟到了2025年，这可能意味着哈弗已经做好了在2018-2019年与大众紧凑型SUV拼死一战的心理准备。2018年2月哈弗H6销量被宝骏510超过，顶多让魏建军丢个面子，但2018-2019年南北大众全新紧凑型SUV大规模下探，可能会让哈弗H6丢掉半壁江山。
