近日，中国汽车工业协会与工信部就汽车行业价格战问题联合发声，呼吁行业避免恶性竞争。工信部相关负责人表示，价格战没有赢家，更没有未来。这一表态直指当前汽车市场的严峻形势。
数据显示，5月23日比亚迪宣布海鸥车型降价20%后，引发市场震动，近十家车企随即跟进降价。这一轮价格战正在加速压缩行业本已微薄的利润空间，乘联会统计显示，行业平均单车利润已从2021年的2万元降至1.5万元以下。表面上看，这是车企之间的市场份额争夺战，但更深层的影响，正沿着产业链条层层传导，一场可能波及整个行业的危机正在酝酿。
降价的背后是降质？
当车企在终端市场打出“骨折价”时，这场价格战的真实成本正在产业链上游悄然累积。当车企宣布大幅降价时，表面上看是让利消费者，实则这些降价成本正通过层层转嫁，最终压在了供应链企业的肩上。
某车企一纸邮件明确要求，供应商从2025年起降价10%，看似简单的数字背后，是供应商难以承受的成本重压。更严峻的是，部分车企还通过延长账期等方式进一步转嫁成本。据测算，这些车企的实际回款周期已达210-310天，远超国际车企90天的行业标准。在“降价+长账期”的双重挤压下，让中小供应商苦不堪言。有供应商反映，由于回款周期过长，他们不得不采取降薪、裁员等措施以维持运营。
更令人担忧的是，这种压力正在转化为产品质量风险。为满足车企的成本要求，部分供应商被迫采用低价替代材料，甚至缩短产品设计寿命。博世中国总裁徐大全曾在接受媒体采访时表示，如果车企要求降价20%，对博世来说还不如不做（这个项目），并直言“不挣钱的模式不健康，且不利于行业长久发展。”
长城汽车董事长魏建军近期发出警示：“汽车行业的‘恒大’已经存在，只是没爆而已！”这一预警绝非危言耸听。回顾恒大危机，其通过高杠杆疯狂扩张，后期为维持现金流，不断压榨上下游供应商，最终资金链断裂引发连锁反应。如今汽车行业的价格战，与恒大暴雷前的“商票抵账-压榨供应商-质量下滑”的发展轨迹及其相似。车企为了在价格战中抢占市场份额，用供应商的资金作为“弹药”，将供应链变成了支撑降价的“人肉缓冲垫”，一旦资金链断裂，整个供应链都将面临系统性风险。
汽车产业会重蹈恒大覆辙吗？
恒大暴雷给房地产行业带来的连锁反应仍历历在目。当时，恒大拖欠南通三建360亿元工程款，直接导致这家建筑巨头破产重组。类似的情况也发生在合肥建工、江苏建工、西安建工等企业身上，这些曾经的行业翘楚最终都因资金链断裂，而面临严峻的经营危机，承受资金链断裂、巨额债务、业绩下滑等多重叠加压力。而在汽车行业，价格战也引发了类似连锁反应。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国有超4000家4S店退网。
从经销商角度看，库存高企致使资金占用严重，部分品牌经销商库存系数长期维持在2.0以上，远超1.5的警戒线。为消化库存，一些经销商将展车或试驾车提前上牌后当二手车处理。同时，价格战严重压缩利润空间，乘联会数据显示，2024年经销商平均单车利润降至不足5000元，较2021年下滑75%，即便完成销量任务也难盈利。部分车企还通过压库、捆绑销售等方式向经销商转嫁压力，与恒大向供应商转嫁风险如出一辙，当渠道体系承受力达极限，系统性风险便可能爆发。
此外，二者在市场数据“注水”方面也颇为相似。在房地产市场，一些开发商为获取资金、营造热销假象，会通过操纵销售数据，比如捂盘惜售、制造假认购等手段。汽车行业中，部分车企与经销商联手将未售出的新车注册为“二手车”，以“零公里二手车”名义低价抛售，美化销量数据、规避库存积压带来的财务压力，还形成了灰色产业链。二手车商透露，货源来自4S店、整车厂，甚至有替消费者垫付尾款上牌转售的情况。这种通过虚假数据维持现金流的模式，都在不断累积行业系统性风险。
如何跳出“恒大”危机怪圈？
正如开篇工信部警示所言，价格战没有赢家，汽车行业正站在“恒大式危机”的风险边缘。房地产领域因恒大暴雷引发的连锁反应，南通三建等20余家建筑企业破产、近千家供应商陷入债务深渊、楼盘停工烂尾，与当下汽车行业超四千家4S店退网、供应商超长账期的现状形成残酷呼应。两者本质都是企业通过压榨产业链上下游，以牺牲行业长远健康换取短期竞争优势，最终将整个产业推向系统性风险的边缘。
汽车产业作为国民经济的“顶梁柱”，覆盖200余个细分行业，承载着4000万从业者的生计与中国制造的未来。当“价格战”成为常态，当供应链沦为“人肉缓冲垫”，受损的不仅是企业利润与产品质量，更是中国汽车产业在智能网联、新能源技术等领域的弯道超车机会。
从国际经验来看，日本汽车产业曾因过度压榨供应商，导致高田气囊等重大质量事故；而韩国现代汽车通过与供应商建立联合研发机制，在全球市场保持竞争力。这深刻表明，健康的产业生态才是行业可持续发展的基石。
历史的教训已深刻证明，任何以牺牲产业链健康、透支行业未来为代价的发展模式，最终都将走向不可持续的深渊。房地产行业因恒大暴雷引发的连锁反应，也为汽车产业敲响了警钟。作为国民经济的重要支柱，汽车产业承载着中国制造转型升级的重任，关联着上下游千万家企业的生存与发展。
在经济下行的关键时期，汽车行业更应摒弃短视的价格战思维，将竞争焦点从单纯的价格比拼转向技术创新与产品升级的核心赛道。这不仅是企业破局的关键，更是推动中国汽车产业向高质量发展的必由之路。
