一、汽车电商：
1、小马购车大幅度裁员（第一财经日报）
裁员：就有消息称小马购车或因融资问题已遣散大部分员工，遣散员工比例占70%，包括技术团队。部分人员留下进行项目转型；
原因：一是业务拓展太过激进，融资不到位导致资金紧缺；二是主业（购车业务）尚未稳定，就将精力消耗在了更多的其它业务上，造成资源分散；
2、调查经销商如何看汽车电商（第一财经日报）
妥协：一位业内人士表示，“现在经销商不担忧新车销售，都让互联网做了。担心的是售后的利润越来越低。”
抵触：南京一经销商集团投资人表示，正是电商的出现，让今年汽车售价剧烈震荡，造成整个行业的新车销售利润下滑，甚至无利润。而且由于汽车之家与易车凭借集客能力，不断提高经销商的收费标准，经销商的抗拒心理也越来越强；
利用：一北京经销商表示：“很长一段时间，为快速消除库存等，经销商不得不借助汽车电商。但近一年调整，库存水平已逐步恢复到正常水平，经销商慢慢回归正常商业发展。”
成本：从今年各汽车电商的“双11”优惠措施中，记者发现各大电商已经淡化了包销车的宣传，因为经过一年的尝试，包销让电商也背负了沉重的库存和金融成本；
转变：记者在厦门参加流通协会年会，从多位经销商投资人处获悉，当前中国汽车经销商的盈利能力正逐步恢复，库存逐步降低，未来降价预期在逐步降低；
3、目前车风网50%车源来自于线下经销商（第一财经日报）
车源：目前车风网50%车源来自于线下经销商；
包销：明年车风将做几款车型的“包销”，每款车型的量大概在3-5万辆；
车型：销售车型已不限于库存车，一些热销车型也逐渐被引入到平台；
挑战：担心的依然是“与车企的合作能深入到什么程度”，以及如何更有效率的去响应每一个不同市场的需求等；
计划：车风将引入汽车金融产品。
4、规模：国海证券调研报告，中国新车电商短期市场规模近5100亿元，新车销售在电商部分比例有望达到三分之一，中长期市场空间可达万亿；
5、中国汽车电子商务发展报告（社科院）
挑战：汽车行业封闭的渠道体系和价格体系是电商化的最大阻力，目前，电商根本无法直接绕开传统渠道去独立完成汽车销售；
挑战：4S店之外的后服务体系不完善，增加了消费者网上购车的顾虑；
挑战：美国市场传统汽车服务连锁业态，在中国被完全复制的可能性不大。
判断：未来新车销售电商化的发展仍然困难重重，短期内难见实质性突破；
机遇：汽车网购发展使网上定制汽车（C2B）成为可能；
机遇：依托移动互联网和O2O，实现汽车后服务的业态构建更符合趋势，未来将出现“以电商形态服务用户”的巨头级汽车后服务商；
机遇：配件和服务分离的模式不适合中国市场，一站式的汽车O2O服务将成为主流，在合理的范围内获得满意的线下服务；
二、汽车金融：
1、易车董事长兼CEO李斌曾表示，汽车金融重点解决两个问题：一是帮用户在贷款购车时能更快获批；二是将汽车电商的产品金融化，降低消费者购买门槛（迪族车网）；
2、宝马收购中国租赁公司先锋国际融资租赁；
3、买好车金融负责人谢灵志认为，和所有的零售行业一样，未来汽车电商70%的利润，都将来自于金融环节（第一财经日报）；
三、二手车：
1、好车无忧B轮融资5000美元，推回购承诺；
融资：“好车无忧”宣布获5000万美元B轮融资，源码资本、凤凰祥瑞领投，玖富金融战略跟投，A轮投资者经纬中国、成为基金、明势资本全部跟投（36kr）；
回购：在卖家车辆上线之前，好车无忧即承诺了一个回购价格；
金融：引入的投资方玖富金融有库存融资业务，能为好车无忧提供回购资金支持；
人事：好车无忧引入了前二手车品牌连锁店百优卡的创始人汪久康，为好车无忧搭建了一个定价中心团队；
2、二手车报告（CNNIC）：
挑战：目前想效仿打车、团购等“补贴占领市场”的模式，还很难实现。一是二手车交易成本高，不会因为补贴形成冲动消费。二是二手车交易非常低频，在培养用户习惯、维持用户粘性方面作用都很弱；
挑战：目前平台推出的车辆评估体系很难取信于买家，很容易被认为是平台“自卖自夸”；
优势：目前二手车平台更多优势仍集中在信息发布环节，对于交易中关键痛点——“一车一况”、“一况一价”没有颠覆性的解决方案；
判断：二手车O2O注定要经历相当长的发展时期，很难在短期通过资本力量取得长胜不败的地位；
机会：在二手车交易链，金融、保险、维修保养等都有机会渗透；
机会：类似从“评”和“估”等关键环节切入的尝试，从长远来看，似乎更比烧钱具有价值；
四、平行进口车：商务部外贸司负责人谈汽车平行进口试点问题（中国新闻网）：
一些跨国汽车公司采取加强对国外经销商的管控、拒绝为平行进口汽车保修、调整发动机排量等策略，增加了汽车平行进口试点难度；
平行进口汽车与我国现行通关、征税、检验、强制性产品认证、环保标准以及“三包”、“召回”等制度政策方面还未完全衔接配套；
今年以来，国内汽车市场需求不足，对平行进口汽车的销售造成一定的不利影响；
五、豪车国产化率：
1. 今年前三季度，华晨宝马销量211620辆，占据宝马集团在华销量的61%，未来宝马在中国的70%销量将来自国产产品；
2. 过去三年，奔驰国产车占总销量比重已由47%左右提升至65.8%；
3. 2015年前10月，奥迪品牌在华累计销售汽车45.89万辆，其中国产车型销量达41.13万辆，占比89.63%（中国经济网）；
六、企业销量：2015年10月中国乘用车销量TOP10：
1. 上汽通用160,635辆，同增13.7%；
2. 上海大众153,240辆，同增9.5%；
3. 一汽-大众151,349辆，同增3.3%；
4. 上汽通用五菱122,671辆，同增37.7%；
5. 北京现代100,069辆，同增8.2%；
6. 东风日产99,828辆，同增16.7%；
7. 长安福特81,322辆，同增17.1%；
8. 长安汽车79,830辆，同增14.1%；
9. 长城汽车72,493辆，同增17.9%；
10. 神龙汽车65,138辆，同增8.5%；
七、交通出行：巴士使用率策略（36kr）：
1. 早间，可用作上班班车；
2. 早九点至晚五点，可用作商场班车、机场巴士以及临时用车等；
3. 晚五点到晚七点，可以用作下班班车；
4. 晚七点后，可用作机场接送；
5. 在周末，可用在机场巴士、商场接送以及周边游场景等；
八、新能源：
1. 储能：2014年德国太阳能、风能等可更新能源产生1610亿度电，占总电力消费27%，今年预计1930亿度电，占总电力33%，同比增长22%（ solidot）；
2. 政策：财政部、工业和信息化部、交通运输部三部门调整公交成品油补贴，加快新能源车推广（证券日报）；
